“三言两语”背后的贵州之变

　　新华社贵阳10月12日电　 题：“三言两语”背后的贵州之变

　　新华社记者王丽、潘德鑫、李惊亚

　　曾经的贵州，常被外界贴上“三言”（天无三日晴、地无三里平、人无三分银）和“两语”（夜郎自大、黔驴技穷）的“标签”。

　　今天的贵州，却一次次刷新着外界认知。“天眼”落地，大数据崛起，高铁“十字路口”纵横相连，连续３０个季度经济增速位列全国前三，“多彩贵州”精彩不断。

　　孩子们在贵州省遵义市湄潭县湄江街道核桃坝村体验采茶（4月1日无人机拍摄）。新华社发（杨文斌 摄）

　　守住发展和生态两条底线，培植后发优势、奋力赶超。贵州看清形势、适应趋势、发挥优势，用辩证思维探索出一条“有别于东部、不同于西部其他省份”的发展新路，在加速发展中更加注重绿色共享，在转型跨越中不断激发精神力量，实现弯道取直、后发先至。

　　踏平“三里”连大道 跨越天堑启通途

　　９月初，贵州黔恒农业发展有限公司的红心猕猴桃种植基地里，一箱箱鲜嫩、饱满、散发诱人果香的猕猴桃装车完毕。这车全程冷链运输的猕猴桃，经新疆霍尔果斯海关出关，４天后就出现在了俄罗斯市场。

　　“以前从没想过能和老外做生意。”公司董事长段昌勇兴奋地说。曾经“窝在西南、偏安一隅”的贵州不仅打开了山门，也向世界敞开了大门。

　　贵州省都匀市墨冲镇境内的兰海高速公路景观（8月25日无人机拍摄）。新华社发（杨文斌 摄）

　　贵州，地处云贵高原东部，平均海拔１１００余米，９２.５％的面积为山地和丘陵。外界常用“地无三里平” 来描述这个中国唯一没有平原的省份。

　　云山阻隔行路难，望断天涯空嗟叹。被贬贵州龙场的王阳明在《瘗旅文》中曾这样形容：“连峰际天兮，飞鸟不通”。

　　不是夜郎真自大，只因无路去中原。黔道难行一度是制约贵州发展的最大瓶颈，只有突破这个障碍，才能实现“一通百通”。

　　２０１４年，贵广高铁开通，贵州高铁里程实现“零”的突破，如今铁路出省通道达到１４个，形成贵阳至周边省会城市及泛珠三角、长三角、京津冀等地区２至８小时高铁交通圈；

　　２０１５年，率先在西部实现“县县通高速”，如今高速公路里程由２０１１年底的２０２３公里增至５８００余公里，高速公路出省通道达到１７个；

　　２０１５年，北入长江的乌江高等级航道实现通航，２０１８年中新互联互通项目南向通道开行测试班列；

　　２０１７年，茅台机场通航，贵州实现通航机场市（州）全覆盖，形成“一枢纽十支”民用运输机场布局。２０１８年贵阳—莫斯科直飞洲际航线开通，贵州国际航线达到２４条。

　　苗族同胞在贵阳北站载歌载舞庆祝渝贵铁路全线开通运营（1月25日摄）。新华社记者欧东衢摄

　　大道已出省，黔道不再难，交通之变让贵州从“落后边缘”到“左右逢源”。作为全国内陆开放型经济试验区，贵州已经成为西南联结华中华南交通枢纽、西部地区“一带一路”重要陆海连接线、长江经济带和“珠江—西江”经济带的中间带。

　　便捷交通带来了人流、物流，也打开了眼界、思路。“无中生有”率先发展大数据等战略新兴产业，网路纵横让贵州既和周边打通，更与世界相连。贵州省发改委主任陈少波认为，交通改变，一变带万变，经济“加速跑”有了基础支撑，未来“新跨越”也明晰了方向。