轨道交通1号线：河床之下9米 隧道洞穿南明河

    昨日11时许，贵阳市南明河河床底下的施工现场，隧道掌子面的灯光照亮了悬臂掘进机前进的道路，随着最后半米的岩层掘进完成，贵阳轨道交通1号线中人区间路段下穿南明河工程隧道顺利贯通。

　　轨道交通1号线两次下穿南明河，分别为中山路站至人民广场站区间（中人区间）和人民广场站至朝阳影剧院区间。其中，人民广场站至朝阳影剧院区间下穿南明河段长70米，已于2017年1月贯通，中人区间下穿南明河段长430米，左线下穿长度240m，右线下穿长度190米。

　　当天，记者在施工人员的引导下，从中人区间工程段的施工入口，即从都司路旁的一中桥25米深的竖井入口，进入南明河轨道交通隧道探访。

　　记者从地面进入竖井，顺着施工方搭建的楼梯，一共下完约13级楼梯后，光线也从外面的白光变得昏暗，下到最后一层楼梯后，最终到达下穿南明河的隧道施工现场。

　　工地现场，除了潮湿、光线相对昏暗外，初看上去，下穿河底下的隧道和高速公路的普通山体隧道一般。

　　“施工现场垂直距离地面约25米，距南明河河床之下有9米之多，已经是南明河河底下。”现场的工人介绍，比起外面的隧道，下穿的南明河的隧道很难施工，贯通之前，每天挖建的进度还不足1米。

　　从施工点走到贯穿交接点的位置，记者看到，掘进机已经挖出了一个圆形的洞口——这就是贯通节点，顺着洞口穿过走出去，便是主体在建好的人民广场站。

　　在隧道下，已经没有了手机信号，工人们靠手持对讲机和外面保持联系；同时，施工方设有监控摄像头，24小时对地下情况进行监控，保障施工安全。

　　“中人区间隧道工程下穿南明河段，被称为‘拦路虎’工程一点都不足为过。”贵阳轨道交通1号线第六段工程项目经理李建学向记者介绍，由于该区间下穿南明河长度较长，洞顶覆土较小，所处区域为岩溶强发育区，常遇溶洞、裂隙。同时，该区间隧道下穿河流地段拱顶距河流底部仅9米，极易发生拱顶坍塌、河水倒灌等安全事故，被列为1号线全线控制性重难点工程项目之一。

　　记者了解到，中人区间隧道工程下穿南明河段工程从去年1月份开始施工，耗时一年多才顺利贯通，目前未发生安全事故，对南明河及周边群众生活环境未造成影响，工程确保了隧道安全、平稳下穿南明河。

　　■延伸阅读  

　　 下穿南明河 究竟有多难

　　在南明河河床底下挖出左右线共长430米的隧道，如何防南明河水渗漏、河床坍塌，安全事故又如何保障……这些听起来就困难重重的事，到底有多难?

　　“中人区间穿越人口密集的闹市区，周边环境条件较复杂，若采用爆破开挖施工，爆破振动对周边居民生活影响巨大。同时，区间下穿河流、桥梁等，且喀斯特地质岩溶、裂隙、溶洞发育，施工条件复杂，因此，安全风险很高，容不得半点纰漏。”1号线第六段工程项目经理李建学说。

　　“南明河下面有大量溶洞，上面有南明河水，更糟的是洞中有水有烂泥，防河水渗漏、河床垮塌等十分重要。”李建学介绍，该工程从施工的那天起，就被列为第一类风险源，从施工图设计、施工方案制定，施工组织等方面都必须都严格把控。

　　因此，在项目前期，施工方就组织相关单位结合工程的周边环境、隧道埋深及下穿地质情况，反复对比明挖法、盾构法、矿山法等各种工法，还对施工风险、环境风险、市民出行影响、废弃市政工程规模、工程施工筹划等方面进行研究分析，还组织专家会对拟选方案的可行性进行咨询论证，最终拟定矿山法非爆破开挖+强化超前地质预报+全断面注浆止水帷幕的下穿方案。

　　李建学说，施工前就对隧道穿越南明河附近地质结构进行调查，采用中距离地质雷达、红外探水和短距离超前探孔等综合地质预报手段，重点对河底下部的地层进行探测，对发现的岩溶及时采取处理措施，避免突发性岩溶及其风险;另外，在防渗漏方面，采用全断面帷幕注浆的方式进行加固，即在隧道开挖轮廓线外4米通过注浆的方式将溶洞、裂缝填充密实，形成止水帷幕，防止南明河水通过未知的岩溶通道与隧道连通，发生渗漏;同时，在下穿段隧道开挖时，采用掘进机开挖施工新技术，这种技术不同于矿山中施工带来的爆破震动，其无爆破震动，也无火工品安全风险，这就降低了噪音对周边的干扰。

　　通过以上三点措施，确保了开挖隧道安全、平稳下穿南明河。

　　贵阳市城市轨道交通有限公司总工程师陈发达表示，中人区间隧道工程下穿南明河段的顺利贯通，为贵阳市轨道交通1号线的全面贯通奠定了十分重要、坚实的基础。目前，1号线的建 设土建结构已完成了96%，突破中人区间隧道工程下穿南明河段工程后，接下来，1号线在城区还有延安路站点的建设施工最难，也是全线贯通中将重点攻克的“拦路虎”工程。