动车试跑 贵广高铁检测些啥？

1 保电，观察动车心电图

牵引供电系统是动车组的“动力之源”，堪称高铁心脏，是高铁最重要的组成部分。

贵阳供电段技术人员介绍，具体检测方式是，在综合检测动车的受电弓上安装传感器，通过其检测接触网的网压、接触线的高度、坡度等参数。技术人员据此分析每天的数据，将缺陷提交给施工单位和该段驻点人员，共同处理整改。

与此同时，贵阳供电段在各站均设置驻点联络技术人员。配合、督促施工单位消除缺陷的同时，一旦检测期间供电系统发生故障，将第一时间出动，展开应急抢险处理。

2 穿桥，看车颠不颠

今后坐贵广高铁走一遭，你会发现，80%的时间都是在钻洞和过桥，全长857公里的铁路线上，有长达719公里的隧道和桥梁。

测试桥梁，主要是看桥“扛不扛得住”动车的压力，据动车质检工作人员介绍，综合测试车箱体底部安装着传感器，每次穿过桥梁时，就会扫描，收集到一大批数据。

通俗的说，就是看动车过桥时，桥稳不稳，车颠不颠，评价桥梁够不够结实。为保证数据的全面，综合检测车会用不同的速度过桥，并记录不同情况下桥梁和车体的反应。

3 降噪，不让耳朵受罪

坐过火车的人都知道，当列车进入隧道，不但有轰隆隆的回音，耳朵也会变“堵”。这是因为列车的快速驶入，挤压了空气，改变了气压。

而对于速度更快的高铁来说，为了不让乘客的耳朵受罪，气压控制尤为重要。为了测试隧道中的噪音和压力，综合测试车将用不同速度进出隧道，通过车载仪器记录噪音分贝和气压变化。以此检查隧道的构造以及车辆的密封性，并评估降噪措施的效果。

除了车里人，也要考虑铁路沿线居民的感受，为此，联调联试中还将对声屏障进行测试。

4 “听风”，微调速度

高铁行驶在自然界中，雨水、泥沙甚至风，都会对它的运行造成影响，因此，针对自然灾害，高铁要对大风、雨量、雪量、落石等进行检测，排除安全隐患。

据介绍，铁路的两侧，每隔一段距离就会安装风力测试装置，不但可以在出现大风时预警，而且可以随时记录平时的风力，掌控情况。

风力数据配合综合测试车上安装的仪器，就可以了解到不同风力对列车产生的影响，由此可对列车速度进行微调，并保障高铁的安全行驶。