经世通途——路与变 写在沪昆高铁即将全线通车之际

　　日前，记者从成都铁路局获悉，沪昆高铁贵州西段将于本月底通车运行。届时，沪昆高铁将全线贯通。       

　　沪昆高速铁路，属于国家“八横八纵”高速铁路网主通道的“八横”通道之一，东起上海，经杭州、南昌、长沙、贵阳，终到昆明，全长2266公里，是我国东西向里程最长的高速铁路。全线通车后，连接华东、华中、西南，贯通长三角、长江中游、黔中、滇中等城市群，将高铁网络首次延伸到了旅游资源丰富的贵州和云南。

　　沪昆高铁将全国高铁网络首次延伸到了中国旅游资源极为丰富的云贵，多彩贵州牵手七彩云南，出山奔海、闪耀世界。

　　展开中国地图，高铁由贵阳东进长三角，北上京津冀，南下珠三角，一览无余。不禁让人想起明代刘伯温的著名预言——江南千条水，云贵万重山。五百年后看，云贵胜江南。

　　抚今追昔，或许纵有刘伯温的经世之才，也难料到，远在西南的贵州会在600多年后，成为具有国际视野的铁路交通枢纽。

　　回望历史，从1959年黔桂铁路建成通车至今，贵州铁路交通经历了50多年沧桑巨变。铁路，深刻地改变着贵州，也被这种种变化改变着。

　　 路与城——发展之变

　　每天，都有数十趟列车经过川黔铁路上的遵义，运送南来北往的游客，和各种工业材料。

　　“火车一响，黄金万两。”川黔铁路深刻地改变了这个城市命运。

　　川黔铁路始建于1956年，1965年交付运营。通车50多年来的遵义，成为贵州省第二大工业城市，沿线建起了中国最大的复合肥生产基地、中国三大磷矿之一的开阳磷矿。

　　盘县，位于贵州省西部，与云南省接壤。境内煤炭资源富集，有“江南煤都”主煤仓之称。依托此前建成的3条普速铁路，盘县发展成为典型的能源城市和国家“黔电送粤”“西电东送”的重要电源点。2016年，盘县地区生产总值预计超过540亿元，位列全国县域经济与县域基本竞争力百强县第74位。

　　位于盘县境内盘州站，是沪昆高铁在贵州境内的最后一个站。

　　高铁时代来临，盘县适时拓宽发展思路，提出依托区位优势，主动融入和服务国家“一带一路”战略，积极参与“长江经济带”和“珠江-西江经济带”建设，打造贵州面向东盟合作的桥头堡。

　　今年11月16日至18日，中国-东盟国际产能合作妥乐论坛在盘县成功召开，与东盟国家在产业与投资、能源与建材、农业与食品、健康与旅游、山区经济发展达成了多项合作共识，盘县打造贵州省面向东盟开放的桥头堡迈出了坚实的一步。

　　 路与人——生活之变    

　　2007年，抢抓国家调整中长期铁路网规划的难得历史机遇，实施“交通引领经济”的战略构想，贵州省全面着手对全省快速铁路系统的规划问题进行深入研究。当年8月，完成了《贵州省铁路发展总体规划研究》等一系列规划报告。

　　2008年3月，贵州省与铁道部签署《铁道部贵州省人民政府关于加快贵州铁路建设的会议纪要》；同年9月，《铁道部贵州省人民政府关于进一步加快贵州铁路建设的会议纪要》签署，贵州铁路进入了快速建设时期。同年10月，贵州省第一条高速铁路——贵阳到广州高速铁路开工建设。

　　2010年9月，长昆高铁启动建设；2013年3月，渝黔高铁动工；2013年12月，成贵高铁开工，全省铁路建设大会战正式启动，全省上下总动员、各族人民齐参战，举全省之力掀起铁路建设新高潮……

　　2014年12月，贵广高铁建成通车！

　　2015年6月，沪昆高铁贵州东段建成通车！

　　高铁，真真实实地改变了贵州人的生活。

　　欧东花是黔东南的苗绣手工艺传承人，从8岁开始学习刺绣至今已有36年，她决心让这些手工艺品走出大山。

　　然而，要让苗绣走出大山，交通是个很大的问题。在普速列车时代，从贵阳到广州，不但要倒车换乘，旅行时间也长达20多个小时。刺绣、银饰品连同欧东花的脚步一起，徘徊在延绵不尽的群山深处。

　　高铁，让欧东花有了更多的机会接触到外面的世界。2014年12月，贵广高铁建成通车，贵阳到广州的旅行时间大幅压缩到4个小时。欧东花越来越频繁地进出广州，越来越多的苗绣制品也出现在广州的各种展位上。

　　家乡与外界的联系变得日益便捷和紧密，欧东花也有了新的谋划。他和丈夫筹资建起了一座民族博物馆，向乘坐高铁前来苗寨的四方游客，展示和宣传民族传统文化。

　　沪昆客专贵州公司董事长总经理张建波认为，高铁加速各种资源的整合流通，在促进经济欠发达地区走向开放的同时，也推动经济发达地区的信息、资金和人流向经济欠发达地区转移，从而使经济发展更趋平衡。沪昆高铁西段经过贵州省毕水兴能源聚集区和滇黔桂石漠化区，对于这些区域的经济发展和脱贫攻坚，将发挥不可估量的巨大作用。

　　今年“十一”黄金周，贵州省中国旅行社韩国部部长李正哲非常忙碌。

　　“这个黄金周，我们接待了6个韩国团。”李正哲告诉记者，“整个10月将会有30多个外国团队。”

　　1999年，李正哲开始经营贵州的韩国入境市场。彼时，受制于落后的交通条件，很多游客视贵州为畏途，也让踌躇满志的李正哲举步维艰。很快，他决定退出贵州市场。

　　2016年4月，李正哲回到贵州，重新进军贵州旅游。

　　让李正哲去而复返的，正是贵州飞速发展的交通，“简直是翻天覆地的变化！沪昆高铁开通之后，从贵阳往东到上海、往西到昆明都极为便利，相信会有更多的境外游客进入贵州。”一系列的变化，让李正哲愈加看好贵州：“随着贵州交通条件和改善和海外知名度的提升，我相信会有越来越多外国游客选择贵州作为旅游目的地，贵州入境游市场潜力无限、大有可为。”

　　 路与空间——从“边城”到枢纽  

　　50多年前，贵阳还是火车不通火车的“边城”。随着一条条铁路的建设开通，贵阳日益成为西南地区重要的铁路交通枢纽。截至2015年底，贵州省铁路营业里程达到3037公里。

　　现在，贵阳北站每天开行列车130余趟，这是我国西南地区目前规模最大的铁路客运交通枢纽。车站自2014年底投入使用以来，已迎送旅客达超过1500万人次。待沪昆高铁贵州西段通车运营之后，贵阳北站将会变得更加繁忙。

　　交通带来的改变也引起了国外权威机构对贵阳的注意。英国经济学人智库发布的《后起之秀：2015年中国新兴城市排名》报告中，贵阳在总排名、经济增长、外商直接投资三项排名中均位列榜首。

　　得出这一结论的理由是，贵广高速铁路全线贯通，将贵州与珠江三角洲紧密地联系起来，有助于产业向贵州转移并帮助贵州进入出口市场。未来几年间，贵阳还将陆续开通与西部两大城市成都和重庆之间的高铁，以及通往中亚和欧洲的高铁。

　　今年6月，省政府出台《关于加快铁路建设的意见》。部署到2020年，全省铁路营业里程达到4000公里以上，其中高速铁路超过1500公里，实现贵阳至周边省会城市及全国主要经济区2至7小时铁路交通圈，基本实现贵阳至省内其他市(州)中心城市1至2小时到达。到2030年，省内相邻市(州)实现铁路连接，全省铁路网基本建成。

　　今年7月，国家发改委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》，勾画了新时期高速铁路“八横八纵”的宏大蓝图。贵阳，正是《规划》中重要的全国综合铁路交通枢纽之一。(记者 陈毓钊 刘力维)