贵阳轨交1号线最长隧道左线正式贯通 全长2372米

　　1号线雅关隧道贯通

　　昨日记者从贵阳市轨道交通公司获悉，截止10月6日23时10分，贵阳轨道交通1号线雅关隧道左线正式贯通，在此前一天，该隧道右线已贯通。这也标志着全线最典型最复杂的喀斯特地质难题被攻克，最长区间隧道——雅关隧道正式贯通。

　　据了解，贵阳轨道交通1号线雅关隧道位于雅关至蛮坡区间，全长2372米，为全线最长的区间隧道。由两个建设单位同时进行施工，中铁二十一局从雅关向蛮坡挺进，中铁十四局从蛮坡向雅关推进。

　　雅关隧道位于岩溶盆地溶蚀、侵蚀残丘洼地、河谷地貌区，地形起伏大，岩层产状多变，水文地质条件极为复杂，且属岩溶强烈发育地区，为典型的喀斯特地质隧道，极易造成突发性的涌水、突泥等恶劣地质灾害。

　　“由于特殊的地质原因，只要下雨，隧道里就会渗水，雨稍微一大，隧道里就像水帘洞一样，我们只能身披雨衣进行作业。”十四局项目经理李雷明介绍说，两年来，雅蛮区间共发生二十余次大涌水，小涌水不计其数。

　　针对施工过程中发生溶洞涌水，项目部共召开岩溶处理会议48次，其中针对雅-蛮区间YDK19 209溶洞方案优化专题会议达16次，过程中地勘单位补勘达5次，市轨道交通公司还专门邀请院士、地质方面的专家组成专家组对岩溶处理方案可行性进行论证。随后针对该溶洞进行施工，历时420个昼夜，于2016年6月24日一次抗水压施工完成，为完工奠定了基础。

　　据了解，雅关隧道与其他隧道的区别在于隧道内不设排水沟，让山体的渗水自然排走，且必须保证隧道内干燥没有丝毫渗水的痕迹。施工的难点在于隧道防水节点多，隧道断面变化多，结构防水要求高。如何施作防水层，保证结构的防水效果，达到不渗不漏的设计要求，考验着建设者的智慧。

　　（记者：张鹏帅 韩君 李殿生 欧鲁男 来源：贵阳晚报）

　　 新闻特写

　　近万名建设者

　　奋战轨交一线

　　今年国庆节七天假期中，贵阳轨道交通近万名建设者放弃休息，充分利用晴好天气加快建设进度，各项工程取得了阶段性成果。

　　在1号线老城区段和2号线一期土建工程方面，6000余人奋战在各个工点，国庆期间捷报频传，继沙冲路站至望城坡站区间隧道全线贯通后，10月6日，贵阳轨交1号线最长隧道——雅关隧道全线贯通。

　　机电工程建设方面，国庆节期间4000多名工人坚守一线：轨道施工按计划推进，望城坡铺轨基地即将投用；供电、信号等个系统工程设备生产制造基本完成，现场正见缝插针施工；金阳车辆段19个建筑单体主体工程基本完成，正开展二次砌筑、水电安装及室内装饰装修工作；车辆样车已下线，首两列车已开始生产；朱家湾主变电所设备安装基本完成，正办理送电手续；

　　全线具备条件的车站机电安装及装修已进场，其中观山湖段车站机电安装及装修工作展开，车站设备区初装修基本完成，正开展车站管线安装工作；观山湖段供电系统设备基本安装就位，进入二次接线及试验调试阶段。（记者：孟又新 欧鲁男 来源：贵阳晚报）