威宁“出路”

                威宁“出路”

　　一列火车从沪昆铁路(贵州威宁段)龙场镇境内的扒那块铁路桥上顺利通过

　　威宁自治县是古时贵州入川通滇的必经之地。早在2000多年前,马帮铃声就曾响彻在乌蒙深山峡谷。

　　站在曾经的古驿道上,依稀看见被岁月打磨得光滑油亮的石阶,昔日“商旅往来应接不暇”的场景已没入历史长河。

　　取而代之的是一条条柏油路、水泥路、高速路蜿蜒成景。

　　由于占据着特殊的地理位置,威宁形成了由铁路、公路密织的交通运输网络,随着草海机场和城际快铁的开建,威宁的交通发展迎来春天。

　　与路结缘的威宁,站上发展新起点,寻找发展新出路。

　　 肩背马驮成回忆

　　 采访地点:盐仓镇二堡村

　　二堡小学门前,金黄色的银杏叶随风飘落,这颗千年古银杏树的不远处,一条石板路拾级而上,这就是著名的“四堡古驿道”。

　　罗升云是盐仓镇二堡村支书。在他的童年记忆里,二堡村没有公路,从村里到县城办事,需要走近3小时山路。如果想运农产品出去卖,全靠肩背马驮。

　　2001年,罗升云担任二堡村村委会主任,带领村民修建了第一条通向外界的泥巴公路。村民们赶着马车、开着拖拉机,运送生猪、洋芋等到集市上出售。

　　2014年,二堡村被列入威宁“村村通公路”计划,村里很快铺上了4.5米宽的水泥路,连结326国道,直通云南宣威、沾益、曲靖,以及缅甸等东南亚国家。

　　如今,毕威高速修通后,从二堡村驾车,沿着4.5米宽的通村水泥路走10分钟,就到了杨家洼高速公路入口。进入高速公路后,不到10分钟即可抵达威宁县城,不到2小时便可到达毕节市区。

　　从“肩背马驮”到“千里乌蒙一日还”,时代变迁的印迹,也是交通带来的便利。

　　 致富路前百姓笑

　　 采访地点:海拉乡平原村

　　海拉乡被称为威宁的“小西藏”,距县城110公里,是威宁最后一个通公路的乡镇。

　　采访时,村里的年轻小伙说起一则趣闻:1988年,海拉乡刚修通沙石公路,第一辆卡车拖着救济大米抵达海拉时,当地农户都来看热闹。没有见过汽车的农民,误把汽车当成牛,闹出了割草来喂汽车的笑话。

　　如今的海拉乡,一条条硬化的水泥路似玉带在牛栏江畔缠绕,满载乘客的农村客运车辆穿梭往来,拉满农用物资的卡车、摩托车奔驰在海拉的村村寨寨。

　　“政府把水泥路修到咱家门口,种出的烤烟再也不愁卖了。”家住海拉乡平原村的烤烟种植大户韩贵明,去年种植68亩烤烟,以前主要用背篓把烤烟运到附近的通乡公路,再转乘拖拉机到烟叶站卖烟,“晴天一身灰,雨天一身泥,卖个烟太不方便。”

　　如今,通村水泥路延伸到烤烟房附近,农户们也买了三轮摩托车,不用1个小时就能把烟叶运送到烟叶站。有了这样一条好“销路”,村民们当然喜上眉梢,大家亲切地称此路为“致富路”。

　　 威宁洋芋闯市场

　　 采访地点:草海火车站

　　江林是南方马铃薯专业合作社合伙人。从1996年起,他开始向外地运输马铃薯,主要通过326国道运往贵阳、遵义等地销售,通常一车装9吨左右,往返需要一周时间。

　　1998年,草海火车站开通农产品运输专列,江林开始通过货运列车往全国各地运送威宁洋芋,也是在这段时间里,江林和10多个在火车站发货的同行组建了南方马铃薯专业合作社。

　　“一年平均可以运输400到500节火车厢的马铃薯。”江林介绍,合作社有自己的种薯交易中心和商品薯交易市场,年发货量达30至40万吨。

　　虽然相比走326国道方便了,运输量也大了,但等待运货的周期长,有时还等不到货运列车发车,马铃薯就发芽了。

　　2013年6月,毕威高速通车,合作社的大多数马铃薯通过高速公路往外运输,从威宁到贵阳只需要5至6小时,到广州也才24小时,既方便又快捷。

　　现在,南方马铃薯专业合作社正谋划扩大运输规模,盯着东盟市场发展,期待威宣高速早日通车,让威宁洋芋走出国门,走得更远。