完善毕节快车道 打造公路立体网 ——黔西至大方高速公路建设纪实
01.01.2015 01:10
本文来源: 交通运输厅
黔大高速公路是《贵州省高速公路网规划》中的“二联”，主线起自黔西县城南的石板桥，经林泉镇、红林乡、黄泥塘镇、羊场镇、六龙镇、城关镇、止于大方县城北的东关乡，与杭瑞高速公路遵义至毕节段交叉，主线建设里程长51.781公里，项目总投资54.27亿元，按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度21.5米。整条高速公路共有桥梁38座，隧道6座。项目由贵州桥梁建设集团有限责任公司及贵州省公路工程集团有限公司共同出资采用BOT模式建设。两家公司联合成立了“贵州黔大石东高速投资建设股份有限公司”全面负责施工管理。
日夜奋战在建设一线的建设者们牢把质量关和安全关，根据三年会战调度会的精神，结合项目的实际情况和节点计划，合理调配人员、机料、设备、资金，面对海拔高、气温低、地质复杂等种种困难，全力以赴，攻坚克难，圆满完成了项目建设任务，一条通途给老百姓带来的喜悦是建设者们最为满意的收获。 正式通车试运行的黔大高速公路
严格把控质量安全
安全施工的落实最终依靠严格管理来实现，为此，黔大项目公司除开展安全生产教育培训外，还将安全生产管理责任层层分解，认真分析安全生产状况，认真排查隐患，对存在的问题采取整改措施及时消除隐患。
“六龙隧道需要穿过煤层，属于高瓦斯隧道，在整个隧道的施工过程中，安全二字尤为重要。”
位于T5合同段的六龙隧道在施工过程中，项目经理樊永波反复强调，安全才能施工，施工确保安全。
“利用超前排放孔技术做好瓦斯和涌水的排放工作很有必要。”樊永波说，这项施工工艺能提前排除瓦斯隧道的险情。
针对高瓦斯隧道的特殊性，项目部对机械设备进行了事先改装，使之具有相应的防爆功能，预警系统则全天候把控好瓦斯浓度这道关卡。
为实时监测隧道里的施工人数，门禁系统被安置在专门的监控室里，配合管理人员定时定点的来回巡查，工人的生命安全得到更多保障。
检测、排查、开挖三项工作同时进行，通风照明等施工条件必须达到施工要求，通过项目—工区—班组三级技术交底，工序有条不紊，管理效率倍增，安全施工得以实现。
“作为黔大高速公路唯一的一条瓦斯隧道，施工前我们就引起高度重视，为开工做足准备。”
项目部专门组织工人前往六盘水煤矿，学习培训涉及瓦斯施工的防治、应急和技术等知识，对于施工中遇到的重点和难点，参建者都要反复斟酌，尽可能减小险情发生。
长度约1300米的六龙隧道作为全线的控制性工程之一，也是全线唯一一个高瓦斯隧道，实现了安全施工零事故。
质量是维系企业生存发展的生命线。项目一进场，黔大项目公司就制订了详细的规章制度，督促施工单位建立和完善质量保证体系和自检体系，实行“自检、互检、交检”相结合的办法，落实责任制度。同时从抓好原材料质量、工序质量、成品质量三方面来强化施工质量过程控制，用分项工程的质量来确保分部工程的质量、用分部工程的质量来确保单位工程的质量、用单位工程的质量来确保整个项目的质量，树立全线零缺陷工程理念。
加大投入，强化精细化施工也是保证质量的又一重要方法。为保证因路堤自然沉降时间不足带来的通车后路堤不均匀沉降等病害，采用冲击式压路机对高填方路段采取每填高4米一次补强压实；采用液压夯补强压实涵背填方。冬季施工气温过低，在进行箱梁预制时，采用蒸汽养生措施。小型预制构件集中预制，保证了小型构件的质量等。
作为投资人的两家单位领导坚持每周深入施工现场监督检查，要求各项目部认真梳理本合同段工期节点计划，推行科学组织、合理施工，合理协调交叉作业，平行作业等方案，及时了解施工动态，发现问题及时解决。根据不同施工阶段的特点召开工地会议，会议明确各工序施工控制注意事项，指出施工中容易忽视的关键问题和质量控制要点，对施工工序中容易出现的问题提前预警，并且明确违约处罚措施。
地处海拔上千米的绵绵大山深处，一遇到寒冬腊月，在低温冻雨的天气下施工，对建设者来说绝对是莫大的考验。尽管如此，每一道工序都要严格把控，质量达标后才能交付完工。
“不打马虎眼”是黔大人的一种职业素养，更是对项目建设的用心，对质量安全理念的秉承。 注重细节攻坚克难 “温度太低不适合给路面铺沥青。”黔大项目公司总工韩洋向笔者说起冬季路面施工的困难。
为了抢抓气候，实施路面摊铺工程，只要一遇到好天气，建设者们会在保质保量的前提下，加足马力跟上任务进度。
近日，深冬时节，细雨纷飞，施工工人并没有停下来，各自在为通车前的路段做扫尾工作。
为了早日实现黔大高速公路全线贯通，松河特大桥的左幅工程也在紧张进行着。
焊花飞溅，机械轰鸣，松河特大桥的左幅工地上热气腾腾。面对极为复杂的串珠式溶洞地质结构和高达上百米的桥墩，施工难度可想而知。
项目部调集精兵强将攻坚克难，采用机械成孔、下护筒、多次加深等施工工艺，工程进度得以加快，难题逐一破解。
位于T2合同段的西溪河特大桥是全线最大的控制性工程，对每一个工作人员来说都是极大的挑战，尽管工期缩短，困难重重，全体建设人员都没有退缩。
据项目经理黄盛介绍，针对冬季温度过低影响大桥的混凝土强度，施工过程中采取了混凝土升温措施，极大缓解工程进度受季节影响而延后。
主跨190米的大跨径，利用电脑数控张拉设备来准确释放预应力，不断完善桥梁的施工技术。
“西溪河特大桥施工实行日监督、周通报的考核方式，切实做到 ‘以日保周、以周保月’，实现总工期计划目标。”黔大项目公司工程部部长王朝健表示，攻坚克难需要具体细节方案的配合执行才更容易出成效。
在黔大高速公路的石板互通段，一个大的高速公路网络雏形已显现，5条高速公路将在此交汇，这也意味着一个新的立体快车道正逐步形成。
“由于工程接近尾期，越到曙光的时候越不能掉以轻心，不要因为细节的疏漏而影响通车目标的实现。”黔大高速公路项目公司董事长李军跟笔者谈到，在抓进度的同时也要保证施工的质量安全，务必做到抓进度、保安全两不误。
为此，项目公司结合各合同段施工现场实际情况，制定了各合同段的倒排工期目标控制节点，通过对路基通道形成、重点防护工程实施、桥梁下构、梁板预制、路基交验、桥梁合拢等施工细节上分期、逐批确定目标节点，并明确目标责任，有效地与现场工作内容结合，并每月签订了《倒排工期节点目标责任书》，对各施工单位节点及产值进行明确，以此作为每月进度考核依据，严格执行进度目标奖惩制度及进度纠偏措施，同时，将对进度影响较大的征拆问题进行逐一梳理，专人负责、重点落实，确保不因征拆原因影响施工进度。
为了落实省交通运输厅“一条大道、两路风景、三季有花、四季常绿、常年洁美”建设环保理念，各项目部在边坡绿化、规范整治弃土场、修缮边沟连缝等都下足功夫，既要建设又要生态。 全面决战打好攻坚
黔大高速公路是贵州省交通运输厅指定今年通车项目，从2013年4月7日开工建设以来，面对工期短、任务重的情况，作为项目建设公司的黔大石东高速投资建设股份有限公司加大了各方面的管理力度，在项目施工组织设计阶段，项目公司带领项目各参建相关人员对黔大高速全线便道、驻地、拌合场、梁场、料场等选址多次现场踏勘、讨论并进行了统一规划，结合路基、桥涵、路面工程的施工计划和控制节点要求，将路面用料及路面施工问题提前纳入到一期土建工程施工规划中，不仅为路面施工及时提供了作业通道，还储备了路面结构层施工所需的砂石材料，使各工序基本达到了无缝连接，不但加快了施工进度、还降低了工程成本。
同时，为积极响应我省“三年大会战”实施计划，完成年底通车任务，黔大高速公路石东段先后开展了 “大战一百天”、“大战六个月”等劳动竞赛活动，不断鼓励和激励参建人员的信心和决心。
“从去年4月份开工到现在，我就只有过年回了4天家。其他时间都‘泡’在项目部，如今已习惯把工地当成了家。”项目部的小黄告诉笔者。
“征地拆迁过程中，参建单位积极配合黔西、大方两县政府，在老百姓搬迁过程中，主动提供人力物力，因修建高速公路影响群众生产生活而特意修建了桥梁和辅助公路，按时和谐完成了前期征地拆迁工作，为工程尽早开工和全面铺开创造了条件，从而促进了工程建设步伐。”黔大项目公司党支部书记郭登虎告诉笔者。
为打好这场攻坚战，黔大项目公司对全线的施工、安全、技术、物资、机电、综合协调等工作进行了安排部署，建立了一系列施工进度的保障措施，月初下发施工任务，根据施工进度计划与各工区负责人和班组签订目标责任书，并按期考核。在施工过程中，全面实施工程进度动态管理制度，重要工程部位、控制性工程倒排工期实行日报制，以7天为考核周期，及时纠偏，并把各节点任务完成情况、质安管理、文明施工纳入考核激励机制，全力保障施工建设顺利推进。
看着黔大高速公路如今翻天覆地的变化，日夜奋战在建设一线的高速建设者们，心血没有白费。
如今，黔大高速公路的通车极大缩短了两地的时空距离，进一步延伸和拓展了高速公路对贵州经济社会的辐射带动作用，对毕节地区尤其是黔西和大方两地经济社会发展注入了新活力，为两地与他地深化区域合作奠定了基础，黔大高速公路也成为毕节地区前往贵阳、成都和重庆最便捷的高速通道，更为毕节与贵阳、遵义一起共同打造贵州经济社会发展“金三角”注入强大动力。（石 蕾 刘力维）
12月25日召开的交工验收会
六龙互通—黄玉春 摄
完工路段一瞥
本文来源: 交通运输厅
01.01.2015 01:10
故
事
贵州省交通运输厅发布2015年度全省收费公路统计公报
9月19日，省交通运输厅发布2015年度收费公路统计公报，公布了全省收费公路的里程、建设投资、收入支出等情况。截至2015年底，全省收费公路里程5112.交通运输厅
