探访贵阳轨道1号线建设：最艰难的“地下300米”

     贵阳奇特的喀斯特地貌大量分布，这样的地理条件下修建城市轨道交通在国内尚属首次，修建贵阳轨道交通1号线到底有多难？

    文/早报记者 李朝恒 图/贵阳市轨道公司提供

    “地下水帘洞”中施工

    市北路斜井是1号线最长的斜井，长349米，坡度达10%，从市北路斜井到安云路站的隧道长度有1364米，从市北路斜井到蛮坡站的隧道长度有485米，坡度均为2.7%。由于周围是居民区，生活用水不断往下渗透，场地周边泉眼较多，地下水补给范围较广，地势落差较大，导致这里特别容易积蓄丰富的地下水。另外，这里地处黔灵山山脉，岩溶洞分布相对密集，开工半年多来，已陆续遇到7个溶洞，平均每挖掘40米就有一个溶洞。进入汛期，这里的地下水就会顺着溶洞不断涌出，为了解决隧道的排水问题，项目部采取堵排结合的方式，先后调配了大小20台抽水泵抽水。

　　今年7月初，因连续下暴雨，洞内涌水增大，二十台水泵抽了3天，在水还没有完全抽干的情况下，施工人员就开始在隧道施工，他们幽默地称自己是半个旱鸭子。有时候隧道里突然涌水，机械设备来不及搬离，只能泡在里面，不仅造成了损失，还耽误了工期。

　 　工人天天钻“猫洞”

　　市北路斜井施工作业面非常狭小，隧道内开挖作业台架最高只有1.8米，最低才有1米，工人只能弯着身子，贴着岩面在里面施工。钻机打钻噪音很大，在喷射混凝土时，粉尘大，视线差，即使做好通风、安全防护工作，配备好安全设备，但是在这么一个狭小的空间内长期连续作业，对体力、精力消耗都是非常大的。

　　开凿隧道的每个作业班都配置了操作熟练的6到8名工人，每一个作业班工作4个小时，每台凿岩机需要在岩石上打10到14个孔，每个孔的深度在1.5米到2.5米不等，等打好全部钻孔，就往每个孔里装上炸药和雷管，接好引爆导线，工人们后退到安全的横通道内，引爆炸药，一次爆破大约只有70立方米，隧道可向前推进200厘米左右。如果施工不受客观条件影响的话，一个工作面每天最多可以向前推进4米左右。

　 　坡陡井深运输困难

　　轨道交通1号线从观山湖段到老城区南明河最低处，落差达220米，地势起伏最大的地段主要集中在贵阳北站到安云路站，该区间直线距离3.7公里，落差达161米，形成连续长大坡道，这在国内地铁建设领域是罕见的。

　　根据设计，蛮坡竖井深35.2米，是1号线最深的竖井，相当于12层楼高，从井口下到井底大约有140步蹬梯，需要至少3、4分钟。由于场地限制，蛮坡竖井上方只能安装一台提升设备，每次只能运输4立方米的材料或渣土。

　　施工技术人员介绍，盾构机施工可实现自动化作业，但无法解决喀斯特地貌的溶洞多和地下水丰富的问题，所以贵阳轨道交通建设只能使用矿山法。但是难度再大，也难不倒建设大军。轨道交通1号线土建工程全面开工建设，运营工作在有序不紊的筹备当中。相信不久的将来，贵阳市民就能迎来期盼已久的地铁时代。