贵州省物流遭遇“寒流” “散乱小”制约发展

    今日是“双十一”，伴随疯狂网购，全国物流也进入了一年中的“黄金时段”。但记者来到位于三桥后坝的物流集散地，发现这里一改往日喧嚣，异常萧条。一家物流公司负责人说：平时每天发一车，现在每周才发一车，“这是5年来，物流市场最难过的一年。”

    贵州物流行业协会会长李大忠说，全省物流企业有2万余家，其中70%企业驻扎在三桥后坝。今年，物流产值确实普遍下滑。除了与外围经济环境有关外，贵州物流小、散、乱也制约了发展。但这只是暂时的现象，物流业是个朝阳行业，贵州正在进行战略整合，已投用的“马上到公路港”和建设中的双龙临空经济区等，将有望给物流业装上“飞轮”。

10月7日下午，记者来到三桥后坝的久承穗物流园，只见偌大的物流园区里，停放着大约400台等待配货的空车。一路上不时有人举着“空车找货”的牌子。

    “贵阳——成都25吨，明日装货。”园区右侧办公区域，各家物流公司门口的黑板上，零星地写了几单生意。或许是等待无聊，2楼10多家门市里的，一半左右的工作人员打起麻将，不时发出的呼喊，倒为冷清的市场，添了一些生气。

    “今年应该算是5年来，生意最难做的一年。”50岁的柳光敏是贵阳清贵通物流服务部负责人，从事物流中介23年。每年10-12月，都是物流旺季，但往年忙碌的柳光敏，今年却清闲得在电脑上玩起斗地主。

    柳光敏的物流公司运送的主要货物为电石、乳胶等化工原料和大型机械。线路以省内和昆明、南宁、长沙等周边省份为主。“今年经济大环境萧条，很多制造企业生意不好，我们自然受牵连”。要是以往，每个业务员一年下来赚个10万元没有问题。现在，不少人甚至另谋出路。

    曾经最为火爆的煤炭运输行业也不好过。贵州飞驰物流有限公司负责人罗军说，他们公司的物流主要运送燃煤，目前贵州大量煤矿兼并重组，生意不好做。“去年的年产值是100万，现在都11月了，产值应该只有50多万，下降3成还是保守估计。”罗军说。

    记者走访贵阳金钟桥物流集散地，作为贵阳老牌的物流集散地，近年来受到交通等因素影响，有的企业搬走，有的改行，目前仅剩下10家左右的公司。

    贵阳衡通物流公司经理周易强介绍，他们公司主要从事钢材和小型机械的运输，近年来国内钢材产大于销，特别是今年以来，包括水钢等在内的大型企业都出现了销量下降的情况，对他们影响很大。今年以来，仅他知道的，就有超过10家物流公司相继倒闭。

11月8日，贵州“马上到”公路物流港刚刚投用，目前已经有300多家企业进驻。“马上到公路港”的负责人张先弟说，他负责的穗黔物流公司，此前产量也下降了2-3成。“比2008年经济危机时候，还要明显。”

    张先弟认为，贵州物流目前的低潮除了和大环境有关，也和自身存在的问题有关。“贵州物流目前存在小、散、乱制约了发展，市场总是要逐步淘汰的。”张先弟说，目前全省千万元规模以上的运输企业仅有230户，还包括了客流企业。物流公司虽然多，但大多数规模都小，市场恶性竞争，生意自然也受到影响。

    这次修建公路港，目的还是提供一个平台，让贵州物流尽快走上规模化、产业化的道路，让物流“大家庭”抱团发展，资源互补，降低成本。

    贵州大学产业经济学教授蒲清泉说，“整合期间，很多设施有待完善，青黄不接必然会导致各种问题，但也只是暂时的。”

    蒲清泉还谈到，部分物流行业寒冬，是直接与国家大环境的“多米诺”效应有关。例如贵州的一些粗放型化工产业由于出口额下降，进而效益不佳。物流业是生产流通的链条，经济下行导致的相关产业低迷，势必会影响物流业的发展。

贵州物流行业协会会长李大忠认为，目前的物流瓶颈只是暂时的。现在全国对于物流行业都很重视，物流的发展空间是很大的。但要做好物流，就要改变现有的模式。

    “我们正在筹划建立物流联盟。”李大忠说，只有重组散乱小物流企业，把资源整合起来，走信息化路线，这样才能最大程度降低成本，提高效率。

    贵州大学产业经济学教授蒲清泉表示，贵州省的物流产业主要集中在贵阳市，而贵阳市目前正处于战略调整期，息烽、扎佐等老物流集散地正在走向集中，整个物流产业的布局正在进行调整。这个调整期将会很快结束，未来的贵州省物流业将会告别零散，走向集中。相信，过了“磨合期”，贵州物流业就会迎来春暖。

    相关人士说，我省双龙临空经济区正在建设中。双龙临空物流板块包括临空综合保税组团和临空物流组团，航空物流产业以航空快递、保税物流、电商物流为主。“临空经济逐步成为我国城市经济增长的新引擎。”据统计,世界贸易40%的贸易量都是通过航空来进行的,20%是通过陆路来进行的。双龙临空经济区建成后势必激活贵州物流产业。加上《贵州省快递物流“十二五”发展规划》等政策的驱动，贵州物流业有望装上“飞轮”快速发展。本报记者 欧鲁男 杨皓钧