贵阳创建公交都市拟五年内实现重点突破

告别“挤、慢、远” 让百姓出行更舒适便捷

——贵阳创建公交都市拟五年内实现重点突破

听说贵阳入围第二批全国公交都市创建城市，以后乘坐公交车会更加便捷、舒适，经常从观山湖区世纪城小区乘车到黔灵山公园锻炼的孙阿姨很高兴：“天热时能坐在舒适的空调大巴里，而且不拥挤，那真是太好了。”

一直以来，基础设施滞后、系统结构单一、资金投入不足等原因，成为制约贵阳公共交通发展水平提高、服务品质提升的“瓶颈”。创建公交都市，是为应对小汽车高速增长和交通拥堵所采取的一项城市交通战略，以构建便捷、高效、舒适、绿色、安全的城市公交出行系统。

未来5年，贵阳将新购2694辆公交车，到2018年达到公交车保有量16标台/万人的建设目标，使公交分担率从目前的34%提升到60%左右，早晚高峰时段公共汽车平均运营时速从约10公里/小时提升到18公里/小时，且80%的车辆达到中高级配置。

5年内，贵阳将在发展大容量快速公交、构建绿色低碳公交、提升公交服务水平和智能化应用水平、促进城乡客运一体化4个方面实现重点突破。提升公交出行分担率、公交站点覆盖率、公交车辆保有量、公交运行速度、公交满意度等主要指标。统筹规划以贵阳为中心、连接重要节点城市的快速铁路和城际轨道交通建设，推动公共交通向农村拓展，真正解决公交拥挤问题，让市民实现从挤公交到坐公交的转变。

“在贵阳创建公交都市，就是要让老百姓有车坐、坐得舒服，真正爱上公交。”市交通运输局副局长孙林说。

打造多元公交出行体系

贵阳将建设以轨道交通为骨架、快速公交(BRT)为骨干、常规公交为网络、出租车为补充的城市公共出行系统，构建以老城区、观山湖区为核心的“两核多组团”城市空间布局，以“公交枢纽建设+旧城改造”模式疏老城，以“大容量公交走廊+沿线土地开发”模式建新城，力争使70%的人口居住和就业在公交走廊两侧，构建紧凑型城市。

除轨道交通外，到2018年，贵阳BRT“1环+N射”构架将基本形成，计划建设大型公交停保场4处、公交枢纽站9座，解决“最后一公里”问题，让小型公交车进入一些社区，方便市民出行。

同时，打通17条“断头路”，构建老城区的微循环道路网络。建成分工明确、衔接顺畅、保障有力、安全高效的城际、城市、城乡、镇村四级客运网络，将公交智能化发展纳入大数据产业范畴，推动公交新能源产业化发展，优化公交都市创建的政策环境。

形成公交优先通行网络

贵阳将通过在中心城区一环和二环之间建设“1.5环”，转移分流老城区车流。建设综合交通枢纽，优化换乘中心的功能和布局，增加公共交通优先车道，保障公共交通路权优先，允许机场巴士、校车、班车使用公共交通优先车道，逐步形成公共交通优先通行网络。

同时，加强城市慢行交通系统建设，为公众采用自行车和步行等绿色方式出行创造良好条件，减少对小汽车的依赖，实现绿色低碳出行，使贵阳主城区500米公交站点覆盖率从81%提升至100%。

完善公交票价调整机制

从2000年至今，贵阳公交票价一直维持每客1元。今后，贵阳将根据服务质量、运输距离及公共交通换乘方式等因素，建立多层次、差别化的价格体系，增强公共交通的吸引力。

此外，贵阳将对企业在技术改造、节能减排、经营冷僻线路等方面加大投入，财政给予适当补贴补偿;建立健全城市公共交通发展绩效评价制度，定期评价公共交通企业的服务质量、安全运营，结果作为衡量公交、出租企业运营绩效、发放政府补贴的重要依据。

目前，贵阳轨道交通、市域快铁、信息化指挥中心、公交车载视频等建设工作正在开展，已完成花溪洛平枢纽站的建设及金竹公交停保场、黑石头公交停保场、红岩公交停保场等项目的立项报批等。