贵阳市域快铁构建四通八达大能力区际通道

                　　破茧蝶变,贵阳市铁路建设史上一次新的变革正在来临——

　　东北环线与西南环线连接成“一环”,将构建闭合环状轨道,把市区外围组团与中心城区连成一体,使贵阳市成为全国第一个拥有环城轨道交通的省会城市。

　　贵阳至开阳快速铁路形成“一射”,将开阳县纳入贵阳市半小时经济圈,带旺沿线旅游及其他产业。

　　久长至永温铁路和林夕至织金铁路组成“两联线”,将为贵阳市开辟出快速便捷的矿产资源和其他货物的运输通道。

　　“一环一射两联线”,加上改貌物流中心在内构成的贵阳市域快速铁路项目,将在未来3年内,对内接驳城市轻轨、市政干道、机场航运,对外衔接贵广、沪昆、渝黔、成贵等多条高铁,和兰海、沪昆、厦蓉等多条高速公路,形成以贵阳为中心、四通八达、贯穿周边城市群的便捷高速运输综合网络。

　　6月18日早上8点,距离市中心20公里的改貌物流中心。和往常一样,丁武政准时来到货场,查看当日的发货流量。透过忙碌的人群看去,庞大的专用吊车机正挥动机械手臂,将已装满货物的整列车厢提升起来,精准地放入铁路轨道。

　　“贵阳‘老干妈’的辣椒酱,正是通过这里,发往全国各地的。”身为贵阳南火车站改貌协管站站长,丁武政忙得脚不沾地:“每天约有14000吨货物从四面八方运来物流中心,同时近8000吨货物就地装箱,随车出发。”

　　这个西南地区最大的货物集散地之一,于2011年6月9日运营,是贵阳市域快铁第一个完工的项目,随即成为高效一体化的贵州高等级铁路集装箱发送基地。

　　以改貌物流中心为起点,贵阳市域铁路项目建设正以高速运转的态势,逐渐搭建起一座“米”字形的大能力区际通道主骨架:

　　白云至龙里北联络线(东北环线)总长57.11公里,现已完成投资60.977亿元,占总投资的72%,预计明年底可建成通车；小碧经贵安、清镇东至白云联络线(西南环线),总长91公里,已完成投资2.195亿元,预计2017年建成通车。

　　贵阳至开阳快速铁路线总长62.63公里,目前,大龙滩特大桥、云锦庄特大桥、相思河大桥、南江特大桥等8个控制性桥梁工程,翁门寨隧道等3个控制性隧道工程等均已完成主体工程建设,铺轨完成23公里,累计完成投资40.02亿元,预计今年11月底可开通试运行。

　　久永线为货运专线,已于4月30日开通试运行,开始为开阳磷及磷化工企业办理货物运输业务；林织线为客货两用铁路线,全长96公里,全线累计完成投资35.305亿元,预计2015年底可实现开通,林歹至新店段28公里已于去年8月份开通,满足了塘寨电厂的煤炭运输需求。

　　据贵阳市快铁指挥部统计,截至今年5月,贵阳市域快速铁路项目累计完成投资168.886亿元,占概算总投资309.315亿元的54%。其中,建设投资完成131.4亿元,征拆投资完成37.476亿元。

　　呼之欲出、通达四方的现代化市域铁路,正悄悄地改变着这座城市的节奏。

　　出行方式更多选择--大环套小环,环环加密站点,贵阳市域铁路环线将采用公交化运营模式开行环线列车,人们将可以随心搭配交通工具,快速而方便。

　　6月17日,龙洞堡机场地下数十米处,偌大的洞穴中灯火辉煌,机器轰鸣声一直没有间断。眼睛望着前方挥汗如雨的300多名工人,贵阳枢纽四项目部经理林昌贵的脑里却飞快地计算着进度:“因为要处理40多种断面带来的难题,每天挖掘前进0.5米已是最高效率。全长2496米的隧道,预计6月底就可贯通。”

　　林昌贵“箭在弦上”般的紧张状态不是没有根据,他的队伍正承担着国内先进的将高铁、市域快铁、城市轨道同时引进机场候机楼的空地一体化交通枢纽工程。项目建成后,市民可从龙洞堡机场下飞机后,直接进入机场地下交通枢纽,换乘市域快铁进入贵阳城区。同时可将贵阳龙洞堡机场与贵州主要城市有机连接,让乘客享受到大交通“零换乘”。

　　环城快速线圈成的环路,将贵阳市区边缘组团的交通接口连接起来,直接进入城市公共交通系统。

　　不久的将来,人们出行将变得越来越快捷和多样化:龙洞堡、贵阳东、贵阳北、贵阳站、白云北、白云西、金阳站、花溪南、大学城、贵安等站将和贵阳轻轨同台换乘,同时站点加密,交通工具就地任意换乘。

　　城市布局悄然演变——物流、商务、办公、旅游、探亲等一日或多目的的城际出行次数将会增加,城市的产业布局和城镇规划中潜藏着巨大商机。

　　在贵阳市产业空间布局中,有3个重要的产业基地,分别为开阳国家级磷煤化工(国家)生态工业示范基地、清镇循环经济煤化工和铝及铝加工示范基地、息烽循环经济磷加工示范基地。

　　国家规划建设的重庆至贵阳快速铁路经过息烽,这条线和环城快速铁路网相互配合,可实现息烽半小时到达中心城区。而开阳和清镇则同时被纳入市域快速铁路‘两联线’构架中。

　　作为贵阳市经济发展速度较快、人口和经济总量较大的片区,开阳、清镇、息烽不仅交通结构改变,沿线区域、城市发展乃至空间结构也不断变化。

　　随着快速铁路的通车,贵阳市城镇空间布局将以点轴式为基础,逐步向网络式模式展开,使沿线城市的联系更加紧密,区域城镇群的综合竞争力将迅速增长。

　　交通地位愈发重要——贵阳市连接周边省份和长三角、珠三角、成渝、长株潭、北部湾、滇中等经济区的高铁通道通车之后,将真正扮演其在西南地区交通枢纽中不可或缺的角色。

　　市域快铁把贵阳市的城市容量从“湖”变“海”,承载南来北往的人流、物流、信息流汇聚而成的巨大流量。

　　以贵阳市主城区为中心,辐射周边卫星城镇的快速铁路交通体系正在成型。3至5年,贵阳市至省内其他市州中心城市将基本实现高速铁路连接。

　　展望未来,贵阳市域快铁将与其它高铁一起,形成北接成渝经济圈,南连珠三角、北部湾出海口及东南亚,西连滇中及东盟,东连中部和长三角的大通道。