探访贵广高铁之起点：四千余高铁人雕刻贵阳北站

康玉柱和刘文钢

     在贵阳北站项目部办公室内的用工登记册上，每一栏信息中，都有对应的籍贯:黑龙江、内蒙古、山东、四川、安徽……

    高峰期北站工作人员最多达4000余人。来自五湖四海的人在这里聚集，为北站添一块砖、打一道桩、搭一座骨架后，又朝四处散去。

      A 走，去贵州建高铁站

    只呆了10天，就有人因生活不适辞职。康玉柱却舍不下团队，一呆就是两年。

    接到去贵州建高铁站的调令时，负责物资调配的康玉柱，仍在哈尔滨西站对最后一批物资进行结算。

    康玉柱的家在中国最北部：黑龙江省牡丹江市，只需一个小时的车程，就可以到达中俄界河——绥芬河。此前，他曾参与北大图书馆项目，并在北京暂住一段时间，而这已经是他去过的离家最远的地方。

    从大东北到大西南，康玉柱在飞机上度过了6个小时，飞机没落地之前，黄果树大瀑布是他对贵州唯一的认识。

    2013年1月15日，他和近二十名同事一起抵达贵阳，成为北站第一批建设者。然而，当他们出机场打车前往北站时，出租车司机却纷纷摇头。等他与同事辗转到达北站时才明白，眼前的荒草地，就是自己的工作地点。踩下去一脚泥，除此之外，什么都没有。

    宿舍尚未开建，康玉柱与同事只能每天在北站与瑞金路的酒店间不断折返。不习惯吃辣，来贵州5个月后，他曾一度患上胃溃疡，从170斤瘦到140斤。

    在贵州只呆了10天，就有同事因生活不适辞职离开。康玉柱也动摇过，想离开贵州，最后却舍不下团队，呆了下来。这一呆，就是两年。

    在这里呆下来的，还有来自开阳的木工苟普琼，90后铜仁厨师杨雄、六盘的杂工刘文钢。

    B 建设者的小麻烦

     项目是分节点完成的，一个节点完不成，都可能惹很大的麻烦。

    如今，距12月22日贵广高铁正式通车还有半年。届时，北站也要投入使用，康玉柱的压力却越来越大。

    “整个项目是分节点完成的，一个节点完不成，都可能惹很大的麻烦。”他说，媒体报道越密集，自己失眠越严重。

    之前，他也遇到过两次“麻烦”。

    一次是高架主体两翼施工时，由于贵州物流不发达，从北方发货的钢筋滚轧套，比预计时间晚到7天，而贵州本地器材不符合标准，导致整个工程停工待料4天。那次康玉柱每天都到物流公司蹲守，到第7天早上，在得知物资下午5点运抵贵阳后，他1点钟就把货车开到物流公司门口，等待材料到达。

    另一次是今年3月份，原本预定的架子管来不了了。

    白天，领导催着让去周边再找找，施工队开不了工追在他后面催。晚上睡觉，他甚至会梦见架子管来了。最终，康玉柱从竣工的宁波站，调来一批剩下的，新签一家供货商调了一批，再从贵州兄弟公司调了一批，才补齐所需架子管。

    如今，来贵州两年，他说自己最常参与的娱乐活动是打篮球和唱K，但仔细回忆起来，他才发现，离上一次他到世纪城唱K都已经一年了。

    2013年春节，离家一年多后，他第一次踏上回家的路。这次，他才呆了7天。

    C “过客”的自豪

     嘴上这样说，可他仍承认，见证北站从一片荒草到成型，自豪感无法掩饰。

    5岁的儿子很少能见到康玉柱。一次夜幕降临，儿子的一句“爸爸，你该走了，你不能住在这里呀.”，让他心酸不已。

    “现在我们是北站的雕刻师，但以后就是个过客。”康玉柱明白，贵阳北站建成后，自己能见到的机会不多，即使见到，也和普通旅客没什么区别。

    嘴上这样说，可他仍承认，作为一个建设者，见证北站从一片荒草，到挖洞、浇桩……上钢筋、支架子、浇混凝土，再到北站初见雏形，内心的自豪感无法掩饰。

    那种自豪，正如他在哈尔滨西站竣工前感受过的一样。哈尔滨西站建好未对外开放前，项目经理走过一个“小后门”——领着5岁的女儿来转转，边转边告诉闺女，这是爸爸盖的。康玉柱跟着一起转，特高兴。

    这样的自豪感，也存在于51岁的六盘水杂工刘文钢身上。他在东站主体里砌砖，两个儿子也跟着他一起做。十年前，刘文钢做图书生意，到过北京西站。如今，图书生意破产，他转来北站砌墙。看着渐渐成型的站房，他只会一个劲地说“不差，不差，不比西站差。”

    在北站职工食堂当厨师的杨雄也在期盼车站赶快建好。如果有机会，这位来自铜仁的90后也想坐着高铁，到广州去，见识一下外面的世界。

    ■本报记者 杨璇 申欣

★ 素描贵阳北站：西南投资最大

早前的北站广场效果图

中铁建设集团贵阳北站项目部曾书记介绍，贵阳北站是目前西南地区投资总额最大的铁路交通枢纽。

据了解，贵阳北站汇集沪昆高铁、贵广高铁、渝黔铁路、成贵高铁以及贵开城际和贵阳环铁等多条铁路线。南面贵广线直接连通珠三角，东面沪昆连通中部和长三角，西面沪昆连接昆明市，北面连通成都和重庆市。

贵阳北站站房全长418米，南北宽236米，建筑面积118525平方米。无柱雨棚投影面积82160平方米，高架及落客平台投影面积36172平方米。车站建筑分为地上二层、地下三层。车站设到发线32条，设15站台共28个台面。

通车后，旅客高峰小时发送量可达1万余人，规模列西南第一，将成为联系西南地区，以及连接珠三角、粤港澳地区的重要交通命脉。

建筑设计上，以现代建筑手法体现“旅游天堂、贵州印象”的主题构思，造型从贵州独具特色的民居形式鼓楼、花桥中提炼出“重檐”元素，并与当地山水胜景：梯田、瀑布的“层叠”线条结合，以水平线条的组合变化勾勒出“贵州印象”.