截至6月底 贵阳轨道交通1号线开工工点超95%

　　贵阳市轨道交通线网规划 李勇/制图

    来自贵阳市城市轨道交通有限公司的消息，我市轨道交通建设进展顺利，截至6月底，1号线累计完成投资88亿元、已开工工点超过95%，2号线一期初勘工作完成。

    截至6月底，轨道交通1号线共计融资到位资金131亿元，完成征地98%，房屋征收签约率达71%。全线52个工点除两个变电所外基本开工，两个变电所开工准备工作基本完成；10个工点土建工程已完工，包括5个车站、4个区间和1个运营控制中心；机电设备采购及安装前期准备工作正在积极开展；轨道交通运营控制中心已完成主体结构和外部装修、正在进行设备设施招标；运营筹备全面启动，组织架构和人才培训正紧密锣鼓开展。

    投资规模大致使融资难，城市道路狭窄致使疏解难，车站布局差异致使设计难，地质条件恶劣致使施工难……贵阳轨道交通的建设难度被业内人士普遍认同。然而，困难没有让贵阳人知难而退，反而磨练出负重攀越的创新斗志——

    面对融资难，我市创新项目融资，在基础设施建设中首次采用银团贷款、首次引入保险资金、首次发行可持续债券，同时学习深圳市土地使用权作价出资的新型融资模式，基本解决轨道交通建设资金问题。

    面对疏解难，我市从2012年起就委托专业的交通疏解单位，针对1号线施工前期、中期、后期各阶段，编制交通组织方案、疏解方案，细化施工封闭、引导车流、采取便民措施等内容，最大限度减小施工对市民生产生活的影响。

    面对设计难，我市创新轨道交通1号线的技术设计，结合实际情况，突出贵阳山地特点，采用设置夹层、局部上翻、明暗结合等多种形式设置车站，打造出国内轨道交通车站形式最多的一条线路；创新再生制动能量吸收装置，优化系统配置，做到节能又可持续。

    面对施工难，我市创新项目管理，引入项目管理咨询、设计咨询、造价咨询，建立安全风险预警平台和“首件工程”验收制。结合实际，缜密设计，采用矿山法、冷挖法和错时、倒边等工艺和方法，精心组织，科学施工。

    ……

    各方面难题的破解，为我市轨道交通建设顺利推进奠定了基础。（本报记者 唐胜 孙惠楠）

    建设故事

    慎之又慎“在城市心脏动手术”

    7月6日早上7点半，轨道交通1号线第五工作段总工程师王均放弃周末休息，早早来到项目部，召开每天必开的交班会，布置当天的任务，研究施工遇到的难题。

    第五工作段包括北延区间、延中区间两个区间，北京路站，延安路1号线站、2号线站三个车站。“我们处在贵阳核心区，交通流量大，人口密度大，每一次交通疏解都会对周边市民出行产生很大影响，就像是在城市心脏动手术，必须慎之又慎。”王均说。

    在五工作段，一份交通疏解方案出炉至少需经过5道工序。为了将影响降到最低，市轨道公司聘请昆明理工大学制定了交通疏解方案；制定完成后，报给市交管局进行实地调研，对不足的地方进行补救和论证，一些大的疏解方案还要邀请相关方面的专家和市民代表进行论证，确保交通疏解既保证施工顺利开展又最大限度减少对市民及周边社会单位出行的影响。

    目前，北京路站车行钢便桥的转向工作已完成，延安路2号线站铺盖施工系统即将完工；延中区间隧道进入正洞施工阶段，预计明年6、7月份可完工。本报记者

    背景链接

    贵阳市轨道交通1号线起于观山湖区下麦西站，经过观山湖区、云岩区、南明区和经开区，止于经开区（小河）场坝村站，线路全长34.3公里，设24座车站。工期计划为：2015年底完成全线土建结构工程，实现“洞通”；2016年3月完成全线整体道床和轨道铺设，实现“轨通”；2016年6月完成全线供电，实现“电通”；2016年8月完成机电设备安装和站场装修；2017年1月完成系统联调并开始试运行。

    2号线一期工程起于白云区七机路口，经观山湖区和云岩区，止于南明区油榨街，全长27公里，设23座车站，工程建设时序为2015年到2020年。