世界之最：鸭池河大桥合龙 贵阳至毕节只要2小时

大桥具备12级抗风能力和8级抗震能力。（图由贵州省交通宣教中心提供）。

鸭池河大桥为世界上最大跨径的钢桁梁斜拉桥。

    5月20日上午10时，贵阳至黔西高速项目的重点控制性工程——鸭池河大桥实现合龙。这座主跨800米、全长1450米的大桥将成为世界上最大跨径的钢桁梁斜拉桥，为世界山区斜拉桥之最；随着鸭池河大桥的合龙，贵黔高速公路8月全线通车已无悬念，从贵黔——黔大——大方库东关至毕节连接线一路通达，贵阳至毕节市区的车程将缩短至2小时。

    世界最大跨径钢桁梁斜拉桥主跨800米，全长1450米

    昨日上午，记者来到位于黔西县新仁乡的鸭池河大桥（距贵阳观山湖区45公里，距毕节市黔西县25公里）施工现场，这座大桥位于乌江源百里画廊、跨越鸭池河，屹立在崇山峻岭和山水间，非常雄伟。

    项目经理庄值政介绍，大桥主跨800米，桥面宽28米，全长共计1450米，桥梁边跨主梁是220米预应力混凝土箱梁，其跨径比已建成的第二大钢桁梁斜拉桥的跨度还要多出80米。

    在34个月的施工期间里，最高峰值的施工人员多达800余人。值得一提的是，施工中的精度要求非常高，因为地势原因，必须在钢桁梁施工时采用大节段、长悬臂拼装式，最大拼装的长度达到了400米。在长悬臂拼装中，采用了60多吨沉重级的设备，将1365根钢筋同时起吊完成整装，并每隔16米进行一次轴线调整。

    庄值政告诉记者，大桥具备了12级的抗风能力和8级抗震能力，这意味着，大桥在百年之内不会出现质量安全问题。

    目前，鸭池河大桥上成功实现创新的“索塔节段钢筋整体吊装施工技术”、“冬季高塔蒸养成套技术”、“350吨大跨径缆索吊工程应用技术”、“钢桁梁组装与整体吊装联合施工技术”、“连体挂篮悬臂与落地大钢管支架施工工艺”等5个技术工艺，已经在申报中国建设工程相关专利。

    通车后，贵阳至黔西50分钟贵阳到毕节市区仅2小时

    “大桥的合龙意味着贵黔高速按原计划通车没有悬念，通车后将成为贵阳通往毕节市的首选快速通道。”贵黔高速公路是我省高速公路骨架网重要组成部分，起于贵阳市白云区曹关，止于毕节市黔西县石板。

    2012年12月，中交路建贵黔公司以BOT+EPC模式开始投资建设，路线全长78公里，总投资90亿元，道路采用双向四车道高速公路标准建设，其中贵阳至卫城段设计速度100公里/小时，卫城至黔西段设计速度80公里/小时。该项目起点接已建的贵阳绕城高速公路西北段，经白云区、观山湖区、清镇市和黔西县，终点接黔大高速公路。

    贵黔高速公路计划8月建成通车后，贵阳至黔西的行车时间将从目前的2小时缩短为50分钟，将成为贵阳通往毕节市的首选快速通道。贵阳至毕节两地的通道将在现有3条通道的基础上再增加一条（贵黔高速——黔大高速——大方县库东关至毕节连接线），届时贵阳到毕节的车程将由现在最快的3个半小时再次缩短至2个小时左右。

    据了解，贵黔高速沿线共有8处互通立交、2处服务区和1个停车区，其主线跨越了乌江干流鸭池河及其支流猫跳河、跳蹬河、皮甲河等深切峡谷，还将穿过拟建的贵阳环城快铁、成贵快铁及G321、S307、X004等铁路和公路。(记者 聂毅)