一座城池的交通变迁

　　盛夏的赤水河畔，阳光充足，万亩竹山连绵起伏，郁郁葱葱。

　　7月22日上午10时，站在贵州新锦竹木制品有限公司生产车间的破竹机旁，殷万忠抹了抹汗水，手一挥，大吼一声，便将身前粗壮的楠竹撞成几片。

　　深山砍伐而来的绿竹，经过一道道复杂的工序之后，将被制作成地板、马桶盖等各种精美用品，通过陆路、水路进入川、渝、贵州市场，甚至漂洋过海摆在欧美国家百货商店的货架上。

　　北接川南，东邻重庆，赤水一直是黔北通往巴蜀的重要门户。长长的历史镜头中，从因古代水路交通发达而形成边境经济文化中心，到现代陆路交通盛行一度被边缘化，再演变为今天出省高速大通道上的旅游胜地，这座历史悠久、风景独特的城池，拥有着一波三折的交通变迁史。

　　殷万忠的祖祖辈辈，都生活在赤水，“我曾听爷爷辈的老人们说起过，清朝年间，这里商铺、酒肆、作坊林立，来往客商说着不同地方的口音。”

　　点击赤水市人民政府网站，关于曾经的“黄金水道”，有着这样的文字描述：“乾隆十年，贵州总督张广泗请准疏通赤水河，赤水河成为川盐入黔重要通道，各地商贾云集赤水，大量流民涌入烧炭、种靛，以盐运、竹木为主的经济迅速发展。”

　　赤水港作为贵州第一大通江港口，赤水城也因而成为我省对外开放最早的地区之一。直到今天，赤水河仍然绕城而过，通江达海，是川、黔间大宗货物运输的主要水道。

　　时过境迁，进入现代。公路一条接一条穿山越岭，人流、物流更多不再依赖传统水运。一夜之间，边境之城景色依旧美丽，喧嚣声却渐渐沉寂下来。

　　对此，赤水市百冠纸品有限公司副总经理郑秀兰感触最深：

　　“以前从赤水到省会贵阳要9个小时车程，天不亮就出发，晚上才能到达，那真叫一个‘两头黑’。就是到邻近的四川泸州，虽然只有短短七八十公里，也得走两三小时。”专门负责公司销售的她，对山路十八弯的国省干道苦不堪言，原材料不好运进，成品不便运出：“来的客商少，市场也难以拓展。”

　　2013年11月29日，仁赤高速公路通车；2014年6月29日，成都经自贡泸州到赤水的高速公路通车。

　　“贯通高速公路是赤水人多年的梦想，只是没想到实现得那么快！”赤水市副市长吕平喜出望外。

　　穿山破壁架飞桥，一条崭新的出省大通道在川黔之间南下北上，而赤水，人潮如流涌进涌出，重新成为贵州北大门璀璨明珠。

　　“距遵义300公里，两个半小时，距贵阳450公里，四小时，距重庆240公里，两小时，距成都340公里，三小时。四小时经济圈辐射2亿人。这是多大的市场啊！”吕平兴奋的掰起指头算大账。

　　“中午在贵州尝豆花，下午去四川涮火锅！一天之内尝两省的美味。”

　　从赤水市出省，一路高速公路到四川省泸州市，只要20多分钟车程，泸赤同城正在改变人们的生活。

　　“每个周末都是黄金周！”

　　8月2日，正逢周六，赤水游客接待中心副总经理唐善文忙得脚不沾地。一份报表正摆在他的办公桌上：1至7月，全市游客增长130%，旅游收入暴增200%。“今年各个景区的门票收入预计5000万元，比去年翻三番不止。”

　　8月3日，面对着满仓库散发出大自然清香的新竹，贵州新锦竹木制品有限公司董事长张应贵很兴奋：“上个月，美国、德国、马来西亚的客商来厂里面考察，还下了订单。”

　　张应贵显得乐不可支，这三拨客人才和他打完电话，就分别从赤水市周边的贵阳机场、遵义机场、泸州机场来了。

　　“高速出省大通道为赤水市的经济社会发展和对外开放，插上了一双腾飞的翅膀。”吕平告诉记者，今年上半年，仁赤高速公路的车流量超过了420万车次。

　　而这背后，还有一组更有说服力的数据：1至6月，赤水市在全省各县市综合指标排名19位，与2013年同期相比上升7位，与2012年同期相比上升65位。