黔湘铁路上月已通 贵昆铁路即将于明年贯通

    超前地质钻机进行地质钻探。（康烈　摄）

    6月18日,沪昆客专贵阳至长沙段正式通车。与此同时,贵阳至昆明段建设正酣,将于明年贯通。6月7日,沪昆客专全线控制性工程、我国目前在建客专“第一长隧”——壁板坡隧道贯通,比预定工期提前3个月。壁板坡隧道的贯通是一个重要标志,沪昆客专全线通车指日可待。

     那些事

    盘县老黑山山脉,壁板坡隧道深处,灯光放出强烈的光芒。一面“泥墙”前,挖掘机不断工作,碎石、泥土俱下,“泥墙”轰然倒塌。

    “通啦······贯通啦······壁板坡隧道贯通啦······”14.8公里,1200多人,1600多天的艰苦鏖战,只为了这一刻。

    这一刻的隧道里,工人的欢呼声久久不散。

    这是6月7日,沪昆客专控制性工程壁板坡隧道全线贯通的现场。

    壁板坡隧道,起于贵州省盘县红果镇纸厂村,止于云南省富源县后所镇三丘田村,穿越滇黔两省,横跨盘县老黑山山脉,是我国目前在建客专第一长隧,一级高风险隧道。

    望着眼前终于贯通的隧道,中铁五局沪昆客专云南段项目经理部一分部总工程师曾鹏红着眼眶连连感叹:“贯通不易。”

    云贵高原喀斯特地形丰富发育,壁板坡隧道集突水、突泥、坍塌、大涌水、岩溶、煤层瓦斯等不良地质于一身,洞身穿越6条断层,多次穿越可溶岩和非可溶岩接触带,修筑难度可想而知。

    老黑山山脉之上,乌云开始聚集,大雨即将来临。

    说起下雨,曾鹏皱了皱眉,长长地叹了口气。

    “以前最害怕的就是雨季。喀斯特地形地下水发育丰富,壁板坡隧道正常涌水量达每日16万立方米,雨洪期最大涌水量达每日32万立方米。”

    “32万立方米的水量是一个什么样的概念?”

    “相当于一个80万人口的县城一天的用水量。”曾鹏告诉记者,隧道涌水量最大的时候,水深齐腰。

    施工受到影响,安全风险陡然提高,可工期也不能耽误。

    为了保证工期目标不落空,负责平导施工的隧道十队参建员工带水作业,24小时坚守现场,对涌水地段采取喷浆和喷锚支护、挖沟排水等措施,并根据岩层特点实行“密布眼、弱爆破、强支护、快循环”的施工方法,为工程施工保驾护航。

    在壁板坡隧道正洞旁,有一条与隧道平行延伸的平行导坑。

    “平行导坑比壁板坡隧道先开挖,为壁板坡隧道的修筑探明了地质状况。”沪昆客专项目经理闫明超告诉记者,平行导坑就是“探路隧道”。

    壁板坡隧道平行导坑创造了我国特长铁路隧道平导单口掘进长度8000米的新纪录,为隧道正洞贯通创造了有利条件。

    “工欲善其事,必先利其器。”壁板坡隧道平行导坑是推动壁板坡隧道顺利贯通的一把利剑。然而,这条平行导坑的作用远不止于此。

    “平行导坑还有利于隧道施工时增开工作面,以及排水、出碴、进料以及通风,还能发挥救援逃生通道作用。需要时,平行导坑还可扩大为第二线隧道。”闫明超告诉记者,这一条平行导坑看似增加了隧道修筑的工作量,其实是“磨刀不误砍柴工”。

    1200多名筑路人鏖战1600多个日日夜夜,壁板坡隧道平静地向前延伸,没有一起重大安全事故。这得益于中铁集团“安全、优质、高效”筑路的理念。

    突泥、突水、坍塌、煤层瓦斯、岩溶、断层带······闯过一个又一个难关后,2015年6月7日,壁板坡隧道提前6个月胜利贯通。

    壁板坡隧道的贯通,啃下了沪昆客专全线的“硬骨头”,为壁板坡隧道左右线贯通奠定了坚实基础。