不到贵州 不知路之艰难，桥之恢弘！

2016年，贵州的交通网已经取得了非常大的进步。

天上飞的：除贵阳龙洞堡机场外，已经通航的有：铜仁、黎平、兴义、遵义、安顺、六盘水、毕节、荔波、黄平机场。十三五期间将形成“一枢十六支”的格局。

水里游的：“北入长江、南下珠江”通江达海水运大通道将要打通。

路上跑的：高铁通了贵广，沪昆高铁贵阳至长沙段。

就在刚刚过去的2015年，贵州实现了“县县通高速”，是西部首个“县县通高速”的省份。

这究竟有多艰难呢？

我们来看看贵州的地貌

贵州是全国唯一没有平原支撑的省份。

大娄山横亘北方，乌蒙山脉伏延当中。

独特的喀斯特地貌，群山重叠，浩如烟海。

倒退两百年，在唯有驰道、官道、马道的时代，唯有望着大山，仰天长叹。

在贵州修路，要能通行“汽车”“铁路”这些交通工具，要比平原地区付出更大的努力，付诸更多的金钱、汗水，心血。

但也正是如此， 贵州目前的交通基础建设每一寸都得得之不易，能有如今的规模，实属难得。

就在这种客观条件下，也产生了“贵州的桥”这一奇观。

“遇山钻洞、遇水架桥”

这是在贵州修路的常态。

独特的山地地貌，九曲回肠的碧水，加上水泥钢筋的铁铸，成就了 “贵州桥，甲天下” 的美誉。

一个名为HighestBridges（那些最高的桥）的网站，梳理了一份世界范围内的大桥高度排行榜。 有网友发现，榜单中前100名的桥梁，有80多座来自中国，而这80多座中国的桥梁中，又有40多座来自贵州。

公开的数据显示，从2008年至2015年，贵州新建成高速公路桥梁6015座，总长1549公里。截至2015年底，贵州桥梁数量达到17000多座， 几乎包揽当今世界全部桥型。

有一种桥，叫“贵州的桥”——

毕节至威宁高速公路赫章特大桥11号主墩高195米。何雄周摄

毕节至威宁高速公路赫章大桥为预应力混凝土连续钢构桥，全长1073.5米，桥宽21.5米，总造价2亿多元，最高墩11号墩为195米。

贵阳至瓮安高速公路清水河大桥。龚小荣摄

六盘水至盘县高速公路全长91公里，于2013年建成。张家裕 摄

汕昆高速公路贵州境板坝至江底段马岭河大桥为贵州省第一座双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，于2010年建成。大桥全长1386米，主桥跨径为155＋360＋155米，最高塔高达196米。田忠明摄

沪昆高速公路镇宁至胜境关段平关匝道。张家裕摄

贵州的桥梁建设在桥梁跨度、高度、桥墩高度等方面，正不断刷新着纪录。

唯有到过贵州，以车轮丈量过公路的每一寸，才知道路可以修成这样，桥能这么险峻，而又壮观。（记者 彭钥嘉 林萌）

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