中国中车海外策略转变：首提跨国经营与全球领先

  重点提示：“高铁的海外发展之路肯定困难不小，学习波音和空客吸纳全球高铁供应商，向海外转移高铁发展红利，不仅可以减少海外扩张阻力，也可以改善中国企业的跨国经营效益。”

4月7日，刚刚拿到证监会合并通行证的 中国南车 [10.01%  资金   研报 ]与 中国北车 [10.02%  资金 研报 ]，双双复牌并双双涨停。自此，中国中 车 股份有限公司的诞生几无悬念。

4月7日，中国北车一位不愿透露姓名的高管向21世纪经济报道表示，在5月份的股东大会程序完成后，中国南车与中国北车就将退出历史舞台，转由中国中车代之，走向更为广阔的全球市场。目前留给中国中车的悬念除了人事便是战略方向。

“现在人事安排已经明朗，但得到5月份才会公开。”该高管向记者透露，除了人事以外，值得关注的反倒是即将诞生的中国中车海外策略的变化。“中车的定位是以轨道交通装备为核心，跨国经营、全球领先的大型综合性产业集团，这跟南北车此前的定位是非常不同的，尤其是跨国经营与全球领先有向海外转移产业链和全球采购的意图。”

“高铁的海外发展之路肯定困难不小，学习波音和空客吸纳全球高铁供应商，向海外转移高铁发展红利，不仅可以减少海外扩张阻力，也可以改善中国企业的跨国经营效益。”国家发改委综合运输研究所副主任李堃表示。而在西南交通大学教授李芾看来，“通过高铁出海，把中国高铁相关产业带着走出国门，也是一大利好。”

首提跨国经营

中国中车股份有限公司的定位，首次出现是在中国南车与中国北车合并预案里，该预案表示“在国内外轨道交通市场快速发展的背景下，中国南车、中国北车作为我国轨道交通装备制造业领军企业和全球重要的轨道交通装备制造商及解决方案提供商，拟通过本次合并进行重组整合，以提升合并后新公司的业务规模，增强盈利能力，打造以轨道交通装备为核心，跨国经营、全球领先的大型综合性产业集团，进而提升全体股东的利益”。

“以轨道交通装备为核心是此前南北车都提过的定位，但跨国经营和全球领先却是首次提及。”上述高管向记者解释道，以中国北车为例，过去几年，中国北车的定位一直是“成为轨道交通装备 行业 世界级企业”，尽管在尝试跨境并购与投资，却尚不敢谈跨国经营或全球领先。

“跨国经营”与“全球领先”显然是国家对合并后的这家巨无霸轨道交通装备制造企业的未来期望。

事实上，4月3日，在主持召开中国装备“走出去”和推进国际产能合作座谈会上，国务院总理李克强已经解释了为何要让中国中车调整战略定位。

李克强在座谈会上表示，经过多年发展，中国装备制造业的水平和国际市场占有率不断提升，在一定程度上代表了中国经济核心竞争力和抗风险能力的提高，但一些制造业仍然存在“大而不优”、“大而不强”的问题，仍然处于全球产业链的中低端，需要发展更加先进的制造业。

“要发展更加先进的制造业，绝不能只在国内竞争啊！”总理说，“通过支持中国装备走出去，让中国企业在国际市场上与技术先进、实力雄厚的跨国公司同台竞争，这将倒逼我们不断提高技术、质量和服务水平，提高企业的整体素质和核心竞争力。”

李克强表示要推动中国外贸从“大进大出”转向“优进优出”，形成开放型经济新格局。所谓“优进”，就是从我国的长远和根本利益出发，根据国情，有选择地进口紧缺先进技术、关键设备和重要零部件。而所谓“优出”，就是不仅要出口高档次、高附加值产品，还要推动产品、技术、服务的“全产业链出口”。

李克强认为，支持中国装备走出去、推进国际产能合作，就是推动对外贸易向“优进优出”转变。这有利于培育对外开放新优势，使中国经济和世界经济在更高层次上深度融合。支持中国装备走出推进国际产能合作，是中国经济提质增效升级的关键举措。

一旦定位于“跨国经营”和“全球领先”，未来中国中车的发展思路将有了很大的改变。一位中国南车的海外市场人士向记者表示，未来不仅仅是要把车辆卖到国外去，还要在海外投资、运营。

海外路径

已经过去的2014财年，作为中国中车的前身，中国南车与中国北车已经为海外业务发展打下了坚实的基础。

据两家公司的年报，中国南车完成35个机车车辆整车项目和多个铁路配件及新产业产品出口的签约，实现出口新签订单总额37.6亿 美元 ，达到历史最好水平。中国北车2014年的海外业务新签订单数量增长亦迅速，全年出口签约额29.94亿美元，比上年增长了73%。

除了海外新签订单以外，中国南车与中国北车都积极构建全球资源配置格局，通过投资、并购、合资合作等方式，不断加快海外战略布局。推动产品、技术、标准和服务“走出去”，并逐步向产品+服务的模式发展，跨国经营开始启程。

据中国北车方面介绍，过去一年中国北车投资并购了 澳大利亚 太平洋 [4.11%  资金   研报 ]铁路工程公司，投资新设了北车先锋（印度）电气公司、北车（美国）公司、北车车辆（南非）公司等，目前中国北车设有境外投资企业12个，建立3个海外技术中心。

中国南车则在2014年收购了德国采埃孚集团旗下的百年品牌BOGE橡胶金属与塑料业务，中国南车方面表示，2014年，中国南车共计在境外设立了4家区域公司、3个区域办事处和3个制造基地，初步构建了自主化、协同化、全球化的国际 营销 网络体系，市场的协同效应不断提升。

仅仅是这样是无法实现“跨国经营”与“全球领先”的，上述南车海外市场的人士表示，南车对海外市场策略已经深入研究，建立部分核心子公司并购目标公司初选名单和情报跟踪研究工作，试行新产业和主业境外并购项目量化评估细则，确保项目科学决策。扎实推进在马来西亚、土耳其、南非等重点市场的本地化投资，带动了市场的深入拓展和海外产业布局。并通过开展外籍员工南 车文化 之旅等活动，探索推进了对海外子公司的管理和文化融合。

中国南车董事长郑昌泓在2014年财报里描述发展战略时已经坦承，国际 金融 危机对很多海外相关产业的优质企业造成较大冲击，为中国南车开展海外并购，加速国际化经营和产业布局创造了有利条件。

结合李克强的“优进优出”思路，未来中国中车有可能会借机抄底海外铁路装备相关产业公司，或者吸纳部分海外优质企业成为自己的产品供应商，进入中国高铁产业链。

“全球领先实际上就是放弃以前坚守的高国产化率，转向全球采购、建立全球供应链。”一位不愿具名的中国北车高管表示，届时谁的产品优质，中车便向谁采购，不管它是国外产的还是国内产的，只要保持高铁产品领先即可。

李堃对此看得更远。他认为中国高铁在走出国门的过程中必定遭遇重重阻碍，比如各国贸易保护主义等，而且到目前为止中国高铁尚无法做到100%国产化。强调国产化率出海，今后无疑会遭遇大量海外知识产权纠纷，不如淡化国产化率强调全球合作，因此，中国中车考虑未来在出海时，将海外优质相关产品纳入中国中车的产业链。进行全球采购，或会走出一条海外发展新路径。

“通过高铁出海，高铁相关产业也会随之走出去，这将是中国高铁产业的一大利好。”李芾是国内知名的铁路机车车辆专家，他认为国内铁路产业链经过多年发展已趋成熟，如果局限于国内市场发展恐怕会遭遇产能过剩，若能随着高铁出海向海外市场扩展，未尝不是件好事。