乌江航道明年11月复航 贵阳出发约一周抵达长江

          11月6日，记者从贵州省交通运输厅获悉，乌江航运建设项目将于明年11月完成，乌江500吨级航道将全面复航。据估算，届时从贵阳通过乌江水运进入长江的航运时间约为1周。

        作为贵州出省水运主通道的乌江，其航运建设项目将于2015年11月建成乌江思林、沙坨枢纽500吨级升船机和构皮滩500吨级翻坝运输系统，实现乌江500吨级航道全面复航，年通过能力达500万吨。至2017年10月建成构皮滩500吨级升船机后，贵州、贵阳北入长江、连接长三角经济区的出省水运通道将全面打通。 

        据悉，乌江（乌江渡至龚滩）航运建设工程项目建设航道431公里，重点整治构皮滩、思林、沙沱等电站库区回水变动段航道84公里，整治险滩68个；建设乌江渡、楠木渡、开阳、江界河、河闪渡、沿江渡、思南新港等8座港口，共15个泊位；项目于2011年3月开工建设，总投资约为5.84亿元。乌江流域设计为三级航道，可承载1500吨级货物。

        据乌江航道管理局相关负责人介绍，乌江是贵阳、遵义、毕节、黔南等地区北入长江口涪陵的必经河段。2017年后，可形成以思南为中心的水陆运输经济圈，可辐射到湖南怀化、镇远、遵义、贵阳及黔中主要矿产区，成为黔东北地区最大的货物集散地。

届时，通航水域沿岸60%以上的农副产品和40%民用煤碳可通过水路运输，而工业用煤在水路运输中占25%。开阳的磷矿、肥料，思南的石材也可通过水运销往中东部地区和出口，其年运载总量可达上千万吨。从运输成本概算来看，水路运输比陆路运输节约19.5亿元/年，比铁路运输节约6.5亿元/年；从货物周转量来看，相当于2至3条高速公路的货物周转量。 （记者  张薇）

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从贵阳如何“水漂”至长江

        从贵阳开阳港出发，沿乌江通过翁安港、余庆港、思南港、德江港、沿河港到长江。由于2015年构皮滩枢纽建成的是翻坝运输系统，货物到达构皮滩时，只能通过车辆运输至下游区域，行程约16公里左右，再通过水运进入长江。至2017年构皮滩500吨级升船机建成后，货物可直接通过水运进入长江。

乌江航运建设创世界之最

          乌江航运建设中，构皮滩电站库区将建设三级船闸，升船机运载高度分别为52米、127米和79米，如同阶梯式电梯运载船只。据贵州乌江航道管理局相关负责人介绍，其中127米的船闸高度已属于世界最高，相当于40层楼房高度。 

背景：乌江航运始于公元前208年

          乌江，是贵州省第一大河，也是长江上游八大一级支流之一。发源于贵州乌蒙山麓，流经贵州重庆46个区(县)于涪陵汇入长江，它是我国西南地区渝、黔、湘、鄂四省(市)结合部的重要交通枢纽。全长1037公里，流域人口1800万人，乌江航运始发于公元前208年，历史悠久，历来是渝、黔、湘、鄂邻近地区对外交通的主通道，素有沿江老、少、边山区人民生产、生活的“生命线”之称。特别是建国后，对乌江进行了多次大规模的整治，在上个世纪八、九十年代，高速客船、500吨级货船可由涪陵沿江上溯直达贵州沿河县，通过乌江实现的贵州、涪陵两地的旅客运输和物资交流达到了鼎盛时期。鸿运船务公司、贵州码头等就是这一时期贵州航运在涪陵存在和兴盛的代表，也是乌江航运这一段辉煌历史的见证。

        自2003年彭水万足大唐电站开工起，乌江水电梯级开发提速，乌江上陆续建成和在建的水电枢纽共有10座，其中贵州省境内8座，重庆市境内2座。仅干流595公里(河口至乌江渡)航道上就有武隆、彭水、沙沱、思林、构皮滩等水电枢纽，拟建的还有白马电站。虽然因水电站建设库区蓄水对航道条件改善较大，库区内通航能力大幅提高，但已建水电站基本未能同步建成过船设施，致使乌江干流航道长期处于分段通航状态，仅能开展区间内短途的库区客货运输，乌江水运的通江达海作用未能发挥，乌江作为物流主通道对沿江经济社会发展的推动作用未能体现，贵州和涪陵两地的物资交流和经济往来也逐步萎缩。