修通高速路 跑出加速度——代表委员谈再接再厉抓好交通建设
两会访谈 供给侧结构性改革
左定超委员: 群山戴“珠链” 一通带百通
“十二五”期间,贵州在西部地区率先实现县县通高速,在峰际连天的贵州大山,一条条玉带式的高速公路穿行山间,仿佛给群山戴上了精美的珠链。
谈到贵州交通的惊人变化,全国政协委员、贵州省政协副主席左定超认为,这是省委省政府高度重视,并下大力气突破交通瓶颈的成果。
贵州大山建高速不易,遇河架桥、遇山钻洞是贵州高速建设中的常态。在这样艰苦的建设环境下,贵州在全国成为第六个县县通高速的省份,左定超说,“成果来之不易,意义十分重大。”
左定超认为,一通带百通,高速公路建设打通了贵州的三个命脉。
打通开放的通道。贵州作为内陆欠发达地区,县县通高速的顺利实现,为贵州改革创新、扩大开放提供交通基础。
打通发展的通道。贵州在“十二五”期间,GDP增速在全国排在前列,说明贵州发展潜力巨大。贵州矿产资源、农业资源丰厚,高速公路的打通,让藏在深山人未识的黔货快速推向全国。
打通生命的通道。贵州多数医疗资源都集中在省城贵阳,高速公路的打通,极大的缩短从县城到贵阳的时间和空间,让很多以往无法及时救治的患者,通过“高速生命线”得以及时送到及时救治。
交通先行,才能让贵州在各方面实现大发展。高速公路、高铁、航空、水运的积极建设,让贵州形成立体化的交通网络。
当前正是贵州发展的大好时期,左定超建议,在“十三五”期间,贵州各级干部群众要更加脚踏实地、满怀信心、齐心协力推进当地发展,重点加强县乡两级的公路网建设,让贵州的发展触角延伸更远。
武鸿麟委员: 交通有智慧 旅游呈井喷
贵州交通建设,关系全省经济发展,全国政协委员、贵州省政协原副主席武鸿麟非常关注交通建设问题,本次两会,他带来了三个关于交通建设的提案。
“贵州是个通道经济带,背靠大西南,面对珠三角。基础交通建设,是贵州实现快速发展的核心。”武鸿麟说,“十二五”期间,贵州的交通建设取得了巨大成就,公路、铁路、航空、水运都实现了快速发展。
在全省交通基本实现立体化、网络化的基础上,武鸿麟认为智慧交通的建设与应用,将是未来一段时间内交通建设的重点方向之一。
“贵州大数据产业的建设,为智慧交通建设提供了产业支撑。”武鸿麟建议,贵州可以对公路、铁路、航线进行相关数据采集,通过数据挖掘和分析,形成有效的信息汇总,以智能终端的形式发送给需要这些信息的客户,将促进交通资源的最大化利用,节约群众的出行时间。
“假如企业有一批货物要从广西运送到四川,通过大数据,可以分析出哪一种交通方式最节约最快捷,从而帮助企业更快捷更顺利的通过贵州。”武鸿麟描绘的交通选择模式无疑对企业有着巨大的吸引力,而对贵州本身来说,智能交通的建设,也是增加贵州吸引力、促进贵州旅游发展的“有利方式”。
“十二五”期间,贵州旅游出现了井喷式增长,面对自驾游、体验游逐渐上升的旅游新业态,智能交通将是提升游客在贵州期间体验的关键。
“好的资源加上好的交通,再加上互联网智慧交通的交互式体验,我相信这会给我贵州旅游带来更稳步的上升。”武鸿麟表示,据他所知,贵州交通云建设已取得了一定成绩,下一步,各地区、各部门、各行业应打破壁垒,实现各类信息的有机整合,让智慧交通为群众的便捷生活提供更大助力。
梁文同代表: 打通断头路 黔货俏两广
“以前去贵阳开会,坐车要折腾两三天；前两年厦蓉高速建成通车,开车到贵阳只要3个多小时；今年我抢到了高铁票,一个半小时就抵达贵阳。”
相继开通的高速和高铁,不仅让全国人大代表、从江县洛香镇大团村村民梁文同的行程一再缩短,也让他一路感受到多彩贵州的脚步和速度。
梁文同告诉记者,去年他调研时发现,高铁从江站服务着近20万群众,但动车停留的班次只有3班,他随即提出建议,增加高铁停靠从江站的班次。去年两会刚闭幕,梁文同就接到成都铁路局的电话,表示他反映的情况将很快得到改善。如今,每天已有21班次高铁在从江站停靠。
受益的不仅仅是从江,也是周边的黎平、锦屏、天柱、三江等多个县百姓的普遍呼声。对此,梁文同很欣慰:“作为人大代表,我带来了群众呼声,人民期盼也得以实现。”他说,山门打开,本地的人流、资源、物品可以大踏步“走出去”,外面的客商、游人、资金可以快速涌进来。
今年,梁文同继续关注交通的话题,尤其是厦蓉高速广西段的修建情况:“如果这段路打通,从江到广州只要4个小时,农产品就能顺畅地卖出去,能卖上好价钱,农民的收入就能增加。”梁文同反复感慨:“这条路对从江太重要,事关从江能不能与全国、全省人民一道实现同步小康。”
黔湘鄂渝代表委员畅谈武陵山区发展——共绘脱贫攻坚同心圆
本报记者 李凯 韩宗玉
武陵山区,是我国14个“集中连片特困地区”之一。以武陵山脉为中心,东临两湖,西通巴蜀,北连关中,南达两广,以土家族、苗族、侗族为主体的黔湘鄂渝四省市毗邻地区,总面积11万多平方公里,总人口为2300多万人,贫困人口总数占全国的近三分之一。
全国两会期间,贵州日报与湖南日报、湖北日报、重庆日报携手,邀请四省市的代表委员,共话武陵山区扶贫。
“贵州省把大扶贫、大数据上作为两大战略行动,大数据为大扶贫提供支撑,旨在实现科学治贫、精准扶贫、有效脱贫,以‘开局就是决战、起步就是冲刺’的状态决战脱贫攻坚。”全国政协委员、贵州省政协副主席左定超一席话,道出了贵州干部群众打赢打好脱贫攻坚战的信心和决心。
六盘水的“三变”经验,农民摇身一变为股民,在家门口就能打工赚钱,养家顾家两不误。安顺的“秀水五股”模式,村民迎来山乡巨变,左定超认为,这些都是值得推广的“贵州经验”。
重庆武隆县的仙女山片区,因旅游业的兴旺,从过去县里最贫困的镇变为享誉全国的国家级旅游度假区。提及这一事例,全国人大代表、重庆武隆县县委书记何平喜上眉梢。在旅游业的带动下,去年该县贫困户人均收入达到3311元,比“十一五”末增加了2196元,增幅达197%。何平说,看到实实在在的变化,老百姓脱贫的信心更足了。
武陵山区集革命老区、民族地区和贫困地区于一体,是跨省交界面大、少数民族聚集多、贫困人口分布广的连片特困地区。在武陵山区脱贫攻坚战中,各地纷纷出实招,真扶贫、扶真贫。
作为湖南脱贫攻坚的主战场,“十二五”时期,湘西州与全省一道,进入了减少贫困人口最多、贫困群众增收最快、农村面貌变化最大的时期,累计减贫50多万人,占全省减贫人口的七分之一,贫困发生率下降至20.04%。全国人大代表、湖南湘西土家族苗族自治州州长郭建群说,“决战贫困的关键在于精准,只有把贫困人口、贫困程度、致贫原因搞清楚,因地制宜、因户施策,才能找准打赢脱贫攻坚战的路径。”
“要想富、先修路。”这句老生常谈的话,在全国人大代表、湖北恩施土家族苗族自治州建始县龙坪乡店子坪村党支部书记王光国看来,对于山区依然实用,依然是老百姓内心最大的期盼。他说自己最大的希望就是加快、加大基础设施改善力度,让老百姓从中获得实惠,早日脱贫致富奔小康。
打赢打好武陵山区四省市脱贫攻坚战,协同作战是关键,不断加大合作力度,实现脱贫攻坚的双赢,这是代表委员们共同的心声。何平建议,四省市建立脱贫攻坚联动联席会议制度,建立发展经验交流、农产品供销信息互通、旅游资源和民俗文化发展成果共享等相关机制,共同研究推动措施。
武陵山区协同发展,四省区已有不少成功实践。如凤凰铜仁机场、黔张常铁路、张花高速等一大批基础设施互联互通建设,郭建群认为,四省市在下一步的合作上,要进一步加强规划的统一性和协调性,通过基础设施对接、产业优势互补、旅游景点互连、生态环境共建,逐步实现各地错位发展、协调发展。
贵州与重庆有机场连接,与湖南、湖北与高铁连接。各省市之间交通便捷,文化相近、地域相亲,资源优势互补。
“画好脱贫攻坚同心圆,四省市联动发力,打赢打好脱贫攻坚战。”左定超委员说,希望四省市加强交流协作,实现武陵山区互利共赢,让世代与山为伴的村民因山致富,抱上青山绿水的“金饭碗”。
“十二五”时期,贵州战天斗地,全省公路、铁路、航空和水运等交通建设全面推进,投融资模式全力创新,无缝连接的立体交通网络体系呼之欲出。
对此,全国人大代表、省交通运输厅厅长王秉清万千感慨:“5年间,贵州人民付出巨大艰辛,小省份办出大交通,这才形成了投资高位增长、建设加速推进、通道加快形成、网络覆盖扩大、运输能力提升的惊人速度。”
回望来路,成绩来之不易；眺望远方,未来催人奋进。王秉清说,“十三五”是贵州全面建成小康社会的决胜阶段,要乘势而上,把完善基础设施作为提高全省整体供给水平的基本支撑条件,努力提升交通运输供给的质量和效率。
“当前,贵州交通已经按下‘快进键’。我们将大力推进交通运输领域供给侧结构性改革,主动响应新的出行模式和生产流通方式,着力构建功能完善、城乡一体、联接国内国际、快速便捷的现代立体综合交通运输体系。”
王秉清向记者描绘了“十三五”规划蓝图——
加快形成贵阳与周边省会城市2至3小时高铁交通圈,建成省内“六横七纵八联线”高速公路网,形成外通内联、通村畅乡、班车到村、安全便捷的“毛细血管”农村公路运输网络；
加快形成“一枢纽十六支”机场布局和通江达海水运出省大通道；
积极参与“一带一路”和长江经济带通道建设；全力打造西南重要物流枢纽,制定实施现代物流主体培育计划,优化物流网点节点布局；
加快推进公铁、公水、铁水等多式联运,加强物流平台建设,大力发展智慧物流,推进物流管理体制改革。
“通过以上努力,到2020年实现基本建成我省高速铁路通道骨架网,总体建成高速公路网,建成‘一干十三支’的民航机场网,促进普通公路网、水运网络、城市轨道交通及综合枢纽功能的大幅提升,更好地发挥交通运输在经济社会发展中的支撑引领作用,切实为全省‘守底线、走新路、奔小康’提供强有力的交通运输保障。”王秉清掷地有声。
邰顺军代表: 家乡通高铁 边沿变前沿
随着贵广高铁、沪昆高铁的相继开通,贵州跨入“高铁时代”。作为基层铁路工作者,全国人大代表、成都铁路局凯里工务段线路分析工长邰顺军说:“真是做梦都没想到我的家乡也通高铁了。”
作为铁路工作人员,邰顺军比大多数人都早知道“高铁”这个名词,他回忆,我国第一条高铁——京津城际高速铁路开通后,他曾有幸到北京出差,并坐上了高铁。“作为一个铁路工人,我首先惊叹于高铁的技术创新,然后就想不知道何时我的家乡也能有一条高铁。”
邰顺军的梦想终于在“十二五”得以实现。2014年12月26日,贵广高铁开通运行,使黔桂粤三省区的联系更加紧密,也成为沿线百姓出行的首选交通方式。在他看来,沪昆高铁贵州段开通,使贵州全面融入高铁网,许多边沿地带,如今成了发展的前沿“桥头堡”。
邰顺军的很多台江老乡在沿海地区打工,今年都选择了乘坐高铁回家。“虽然我们普铁受到一定影响,但我认为这是发展的必然,而且老乡们都很高兴,回家的路程缩短了许多。”
而作为长期工作在一线的铁路工人,邰顺军也细心地对高铁的路线进行了研究。目前经过凯里的高铁只有沪昆高铁,如果要去广州,就得到都匀去转贵广高铁,对出行造成了一定的负担。
因此,邰顺军建议开通一条从凯里经怀化、长沙到广州的高铁线路。“这条路线如果能开通,将会极大的方便沿线的群众,同时,把贵州、湖南、广东串联起来,形成一条旅游风景线和发展快车道。”
修通20 万“最后一公里”
在采访间歇,全国人大代表、省交通运输厅长王秉清拿出手机给记者演示“黔通途”APP:这是一款由贵州省交通厅与贵州省高速公路集团共同开发的智慧交通掌上APP,出行提示、高速服务、路况导航等信息一览无余。
“十二五”期间,贵州交通实现跨越式发展,县县通高速、两条高铁开通、9个市州支线机场全部实现通航,立体交通网络的建设,让贵州区位优势更加明显,也积极带动了贵州山地特色产业发展,促进贵州旅游实现井喷式发展。
贵州交通天亮了,但贵州交通的前路还很长。王秉清在贵州代表团开放日接受媒体采访时提出,“十三五”期间,贵州交通投资不减,规模不减。
公路方面,贵州将继续建设20万公里四级公路网络,打通贵州交通“最后一公里”,把交通的毛细血管延伸到每个村组,为贵州493万群众的脱贫攻坚、同步小康打下坚实基础。
铁路方面,贵州将规划建设贵阳至南宁、贵阳至郑州、贵阳经兴义至河口的省际高铁；贵阳经安顺至六盘水、贵阳经开阳至遵义、贵阳经都匀至凯里等城际铁路。力争到2020年建成贵阳至省内主要城市群1小时,至周边省会城市2小时,至全国主要经济区3至7小时的高速铁路交通网。
航空方面,贵州正积极建设仁怀、黔北、威宁、罗甸等4个支线机场,打造以龙洞堡机场为核心、13个支线机场覆盖省内主要城市的“一干十三支”民航格局,为全省经济社会发展注入更加强劲的动力。
贵州交通前路长,贵州建设立体交通网络的决心不变。交通建设,贵州,一直在路上。
来源: 贵州日报2016年03月12日
