【兰州轨道交通】金城一号将穿越高密度商业建筑群

原标题：金城一号将穿越高密度商业建筑群

4月15日起由西关十字始发经张掖路地下商城至省政府再到东方红广场

中国甘肃网4月8日讯 据鑫报报道 (记者 张小燕) 相对红砂岩地质层，征地拆迁，管线迁改等因素，兰州轨道交通施工目前还面临的另一大难题是即将于4月15日始发的金城一号，将从西关十字开始始发经张掖路步行街地下商城穿越至省政府而后再掘进至东方红广场站。众所周知，西关十字至省政府，除了步行街，还有周围密集的城市楼群，如此庞然大物从在地下穿越，是否会引起地面构建筑物的沉降，从而会引起房屋的变形、裂纹、稳定性，人们会不会感受到震动……对此，施工方兰州轨道交通一号线西关十字中铁二十一局项目部表示，西省区间盾构施工虽然风险极大，但都在可控范围之内，市民不必担心。

西省区间盾构施工风险多多

西关十字—省政府站区间起点为西关什字站东端头，终点为省政府站，区间右线长792.962米，左线长802.759米(长链9.797米)采用盾构法施工。区间埋18.33米—21.38米。区间沿张掖路下敷设，规划路面宽度为42米。

兰州轨道交通一号线西关十字中铁二十一局项目部盾构作业队队长张盛林介绍，相对红砂岩等地质结构，该区域穿越难度更大。张掖路为兰州市著名的商业步行街，周边建筑物众多。区间下穿张掖路地下商业步行街，为地下一层框架结构，客流量大，施工风险较大。区间出西关什字站后，沿张掖路步行街下穿行，在通渭路与张掖路的路口，以400米曲线转向东南方向，侧穿中广商务大厦、信安大厦后，在酒泉路与张掖路路口的东南角设置省政府站。

西关十字至省政府区间，要穿越张掖路步行街，中广商务大厦、信安大厦、兰州商会大厦、兰州房地产大厦、东丽大厦及人防干道。其中，商场基础底部距隧道顶部埋深最浅11米。中广商务大厦隧道距离房屋仅距11.89米。可以说，西省区间盾构施工风险系数极大。可能出现的自身风险包括：施工过程中出现同步注浆量不足压力达不到、出土量过大造成地面沉降，隧道轴线偏离设计要求，管片拼装错台接缝超过设计要求；施工时由于地层软弱造成坍塌事故或大面积沉降；始发、接收端发生沉降、坍塌、涌水涌泥等现象。下穿张掖路地下步行街施工风险：施工过程中造成结构基础发生不均匀沉降，造成结构开裂或坍塌。下穿人防干道施工风险：人防干道时代久远、废弃多年，且据勘察内有大量积水，若施工时基础沉降开裂会造成严重的涌水事故。侧穿中广商务大厦、信安大厦风险：基础发生不均匀沉降，造成建(构)筑物发生倾斜。

多项措施并举确保风险可控

“虽然风险多多，但市民不必担心。为确保不影响周边建构筑物安全，我们制定了周密的施工方案，并多次邀请专家进行了论证。”张盛林表示。

张盛林介绍，为确保施工顺利实施，项目部同时成立了以项目经理为组长的盾构施工应急救援领导小组，应急救援领导小组下设通讯联络组、技术支持组、保卫协调组、应急救援组、安全警戒组、医疗救护组、物资设备保障组共7个小组负责研究、审批抢险方案；组织、协调各方抢险救援的人员、物资、交通工具等。

“金城一号”预计15日西关始发

“盾构穿越密集建构筑物尚属首次，前期没有可借鉴的施工工艺，但我们有信心圆满完成此次施工任务。”张盛林说，西省区间施工过程中将自始至终坚持监控量测跟踪，以控制地层变形和确保施工安全。隧道施工采用先进的激光导向系统和人工复测相结合的方式，保证隧道方向始终在控制之中。此外，根据兰州地质特点，西省区间施工是红砂岩地质，为确保施工顺利实施，目前项目部已选派施工人员去十六局等兄弟单位“取经”，期望西省区间地铁施工的成功能为今后盾构穿越密集构建筑物提供切实可行的借鉴意义。

据悉，此次，在世迎区间负责掘进的“金城一号”土压平衡盾构机此次将在西省区间再次一展身手，在西关十字先从左线始发，待掘进100米后，金城二号同时从右线进发，至省政府站接收吊出。

根据兰州地铁盾构隧道施工经验，结合西省区间工程的地质特点以及盾构机性能，盾构机计划工序循环时间、掘进指标为：每循环作业时间2小时，每天平均完成8环，每月实际掘进时间按25天计算，可完成200环(240米)，按月成洞240米编制计划，其余5天为其他影响因素耽搁时间。也就是说，西关十字至省政府区间盾构机4月15日始发，有望于8月中旬结束。