记者走进贵阳轨道交通2号线长岭路站施工现场

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　　开篇的话

　　贵阳轨道交通2号线长岭路施工现场,工作人员正在寒风中紧张工作。

　　记者　吴琳　摄

　　1月11日,贵阳进入三九天后最冷的一天。冻雨淅淅沥沥下个不停,让位于观山湖区的贵阳轨道交通2号线长岭路站施工现场有些泥泞,但这丝毫没有影响这里的作业节奏。

　　“90后”技术员郭殷和同事站在徕卡全站仪前,对基坑净空进行测量、校对,雨水顺着安全帽的帽檐滴滴下落,不一会就打湿了他们的衣服,2个多小时下来,两个小伙子已冷得手脚麻木。

　　郭殷是广东人,去年大学毕业后就来到长岭路站工地上班。尽管贵阳离家远、天气冷、工作忙,但他还是坚持下来。“一开始确实有些不适应,但同事中许多是从外地来的,大家都在克服困难,我也没有理由退缩。”

　　长岭路站由中铁港航局承建,属于贵阳轨道交通2号线一期8标段。项目总工程师赵亮告诉记者,在这个施工现场有30%以上的工作人员都是大学毕业就来到了这里。生活上不适应还不是最大的难题。“工程上的难题才是真正的难关。”

　　长岭路站为双层单柱双跨(局部三层)箱型结构,总长198.9米,标准段结构总宽约19.9米,基坑开挖深度19到22米。这个看似不复杂的工程,却让参加过多个城市轨道交通工程建设的赵亮捏一把汗。他坦言,长岭路站的施工难度远远超出他的想象。“2016年10月初,我们的基坑开挖至基底设计标高位置时出现多个大小不一的溶沟、溶槽,纵横交错,由于数量多,深度大,我们只能采用‘搭桥’方式、采用钢筋笼骨架搭接,灌注C15混凝土等措施处理,必须确保车站基底承载力满足要求。”　(下转第4版)(上接第1版)赵亮说。“用了约10余吨钢筋、1500余方混凝土,花费了约半个多月的时间才处理完毕。”

　　除了溶槽、溶沟多,岩层硬度高也是施工中碰到的难题。“一方面要克服这些工程地质上的困难,同时还要保证工程节点工期,我们采用增加作业人员,加大物资和机械投入,调整作业工序,增加作业面、延长作业时间等方式,宁可少休息,也要按期保质保量完成任务。”赵亮说。

　　让赵亮和同事们高兴的是,目前,长岭路站主体结构基坑已开挖完成98%,底板及侧墙施工完成5段(150米),中板施工完成2段(50米)。展望未来,赵亮表示,轨道交通2号线建成后将加强观山湖区与老城区、三桥片区、白云片区和龙洞堡组团的交通联系,与轨道交通1号线一起,有力推动贵阳的城市化建设。“工期紧张,很多人今年春节会留下来继续施工,这样才能保证3月底长岭路站主体结构顺利封顶。可以说,胜利在望了。”赵亮笑着说。