“吞吐”居世界首位的东方大港：一体化繁荣外向经济

宁波-舟山港舟检摄

中新网舟山4月27日电(见习记者 李苑露 通讯员 苏晓春 胡一鸣)今年年初，30万吨级的超级油轮“光汇宝石”号停靠宁波-舟山港，俄罗斯船长尤里·孔德拉什诺夫称赞港口：“码头棒极了，更长更宽，水深也刚刚好。”

同样在今年年初，一艘外轮装载原油入境，在浙江舟山卸载12万吨的量后，将靠下一港——宁波算山码头。该外轮在舟山完成数重量计重后，后侧数据被及时通报至下一站，被认可采用作为算山码头前侧数据。

看似简单的数据同步，却让该外轮减少了几千美元的船舶滞港费。

深水岸线、优质港口、便利的条件是世界各地货运公司选择宁波-舟山港的理由。2015年，宁波-舟山港吞吐量达到8.9亿吨，居世界第一；集装箱吞吐量达2063万标箱，据世界第四。

耀眼的数据背后，是两港一体化的努力。

港口兴，则经济兴。浙江的出口产品遍布221个国家和地区，其中，90%以上的外贸物资通过港口转运。作为重要枢纽，宁波港与舟山港是浙江乃至长三角贸易的“眼睛”。

在外贸不断发展的过程中，越来越多企业对于港口有着更高的诉求。

浙江融创食品工业有限公司总经理徐剑宏自十多年前，便开始做金枪鱼的半成品，一直以出口为主。在他的印象中，以前货物从舟山港出发，受检后，在宁波港还需时不时抽检，由于产品的特殊性，重复的检验对其损失并不小。

“我们总是希望通关更快一些，手续更简单一点。”浙江富丹旅游食品有限公司产品副总经理徐静波表达着企业的诉求，他们的产品以出口日本、东南亚等地为主。

鉴于此，东方大港的打造迎来时机。2015年9月29日，宁波-舟山港集团有限公司挂牌成立，实现了宁波、舟山两港以资本为纽带的实质性一体化。

此时，自2005年宁波-舟山港管委会正式挂牌已是十年。

金塘港区大浦口集装箱码头是宁波-舟山港一体化首个合作项目。原先这里只是一片滩涂。“当时一到晚上，整个码头就黑灯瞎火的。现在码头变得很繁忙。”大浦口码头的龙门吊司机周栋栋说。

如今这里已建成575米岸线按国际标准配置的两个泊位，计划建成5个7至10万吨级集装箱泊位(可兼靠15万吨级大型集装箱船舶)，码头岸线长1774米，水深18米设计年吞吐量250万标准箱。

同时，宁波、舟山两地检验检疫机构也“同港同标准，多家如一家”。

舟山出入境检验检疫局法综处处长俞文波介绍，目前，在辖区范围内实现“通报、通签、通放”，全面实现出口直通无纸化，凡两局出口直通批次，100%实现通关无纸化。

“我们将建立‘出口直放货物负面清单’和‘进口直放货物负面清单’，探索以‘两张清单’的形式实施进出口货物直通放行，降低企业通关成本，加快通关放行速度。”他说。

徐静波表示，一体化后，货物当天申报都可以，通关也快了，对企业来说费用也降低了

“现在抽检也很少见了。”徐剑宏说，“从长远发展来看，一体化肯定对我们企业是有好处的。”

不仅带来了便利，港口一体化也为区域经济送了“大红包”。

如今，宁波-舟山港已成为继上海港、新加坡港、深圳港、香港港后的第5个“年集装箱吞吐量突破2000万标准箱”的港口。

而一年2000万集装箱，相当于给当地及周边带来100万个就业岗位和1200亿元GDP贡献。

与此同时，在中澳自贸协定的基础上，中澳现代产业园也将落户于此。处于“一带一路”重要节点和长江经济带区域，位于宁波-舟山港区的金塘岛将打造定位为高端动物蛋白进境加工园区，大宗粮油中转、加工、储运中心，进口水产品物流、加工、交易中心的中澳现代产业园，打造中澳自由贸易先试平台。

一体化的进程正逐步加快。一组数据也可以为此举证。

2016年一季度，宁波-舟山港完成集装箱吞吐量538.8万标箱，同比增长5.1%，增幅居全球四大集装箱港口首位。

东方大港正发生巨大转变。(完)