多措并举 破解“乘车难”

受城市不断外扩、人口不断增长等因素影响，公交“乘车难”问题日益显现。近日，一些市民通过贵阳网“民情E点通”频道留言反映：部分区域乘坐公交车困难、大型社区公交线路配备有待完善、一些公交车太过拥挤和候车时间过长等问题，希望媒体呼吁一下。针对市民反映的问题，记者进行了实地调查。

高峰期乘车难现象突出

记者调查：

高峰期乘车难现象突出

近日的一个清晨，正是上班高峰期，记者在世纪城金源街乘坐311路车准备前往北京西路口，到达金源街中站时，记者看到，站上候车乘客约有20余人，公交车进站后，车门一开，乘车人群蜂拥而上，将车挤了个“满实满载”。当公交车驶入金源街口站时，站点上黑压压的一群乘客只能“眼巴巴”地望着载满人的公交车从身边开走。

“高峰期每天坐这么挤的车，简直是‘遭罪’。”在拥挤的公交车上，两名乘客发出这样的感叹。

避开上班高峰期，记者发现，311路公交车并不显得拥挤。记者在金源街中站点观察发现，3辆311路公交车路过该站点，均较宽松，平均间隔2分钟之内就到达一辆，第三辆还仅有3名乘客。

网友反映：

（一）19路公交车候车时间过长

网民南南姐在贵阳网上反映，自己每天早上7：30在六广门等19路公交车前往紫林庵，但70%左右的天数都是要等20分钟甚至更长时间，才能等到19路公交车。按理说，这个时间段道路应该不会太拥堵。有时候好不容易等到一辆19路公交车，但后面又接着来二三辆，间隔时间不规律。此外，在南郊公园19路公交车起点站，也经常半个小时看不到一班车发出，这样的发车时间间隔太长，缺乏合理的调度。建议19路调度向31路、68路终点站学习，这两条线的发车时间管理就比较严格，每间隔10分钟发车。

对此，贵阳市公交总公司副总经理唐齐斌解释，随着城市的发展，高峰期道路拥堵成了目前不可避免的问题。导致有时候公交车堵在路上，无法准点到达，这种异常情况时有发生。如果道路一通畅，就会出现随后而来的公交车接连来两三辆的情况。

一般情况下，城市线路的公交车不会出现大间隔，正常情况间隔4、5分钟一班，平均间隔8分钟左右，而郊区车通常为20分钟左右一班。

（二）金筑镇老街出行不便

网民Hey_朗朗反映，虽然贵安大道全线贯通，老路也修好了，但进金筑镇老街的公交车太少，43路在朝晖厂也难得遇到。211、212路则是上贵安大道桥上，215路多数时候只到农科院空车返城。而往返金筑石板蔡冲至小河、花溪的中巴车都是从贵安大道桥下的金竹路进金竹镇老街，公交车为什么不能呢？

对此，唐齐斌表示，按规定，从去年11月开始，43路公交车就恢复到了朝晖厂。但有时遇到“赶场天”，交通太过拥堵，公交车无法进入。为了不过多耽误时间，只有从桥上走，平时都是从桥下走。

211、213路公交车从贵安大道桥上走，也是考虑到桥下道路太过拥堵，过多公交车从桥下走，会造成长时间拥堵。金筑镇老街的市民如果出行，可以乘坐43路公交车。如果遇到老街拥堵，公交车无法到达，市民也只能步行至桥上乘车。

（三）大型社区公交配备不完善

网民疯疯HYERA反映，观山湖区中天会展城B区，是贵阳市金融中心所在地，平时居民、上班族、民工很多，但目前只有236路、246路设站点，主要通往白云或河滨公园。但前往金阳客车站、市政府、世纪城等区域内的线路都没有，需要步行很长一段路才能乘公交车，给群众生活带来诸多不便。此外，观山湖区世纪城小区公交车只有两条线路311路和238路到贵阳市区，由于世纪城内居住有10多万人，在高峰期出行时太过拥挤，出行十分不便。

唐齐斌解释，公交公司会逐步优化线路，去年12月1日对部分中高级车辆票价进行调整后，每日发车班次也增加了1300班，逐步缩短发车间隔。今后将逐步解决大型社区市民出行难问题，诸如今后将会考虑在世纪城增加两条社区“迷你”公交线路，以方便市民出行。此外，金阳1路、2路公交车也会穿梭于世纪城社区内。

公交公司：

优化路网 助力打造“公交都市”

据贵阳市公交公司副总经理唐齐斌介绍，近年来，贵阳市公交公司在发展大容量快速公交、构建绿色低碳公交、提升公交服务水平和智能化应用水平、促进城乡客运一体化4个方面实现重点突破。着力提升公交出行分担率、公交站点覆盖率、公交车辆保有量、公交运行速度、公交满意度等主要指标，通过公交都市创建，让城市公共交通成为市民出行首选。

为了逐步优化线路，2014年12月1日贵阳公交公司对部分中高级车辆票价进行调整后，每日发车班次也增加了1300班，并逐步缩短发车间隔。不断更新车辆，淘汰陈旧公交车辆，到2018年末，贵阳将达到万人公交车车辆保有量16标台/万人的建设目标，80%的车辆达到中高级配置，解决公交拥挤度高的问题，让市民从挤公交到坐公交。力争使70%的人口居住和就业集聚在公交走廊两侧，构建紧凑型城市。 本报记者 张薇

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