贵州省将加快打通铁路客运物流“大动脉”

　　“火车一响,黄金万两。”这句俗语放在贵州,尤为贴切。

　　从“连峰际天,飞鸟不通”,到迈进高铁时代,贵州经历了铁路交通网络从无到有、从有到全的追赶。

　　1958年,黔桂铁路通车至贵阳,贵州省会城市拥有了第一条铁路。上世纪60年代至70年代,川黔、贵昆、湘黔铁路相继建成开通。1998年,全国铁路建设大会战“决战西南”,在贵州七地劈山开路。

　　煤、磷等矿产乘火车运出大山,工业企业靠近铁路分布驻扎,沿线城市成为全省或地区性社会经济重心。铁路,成为贵州发展的重要支撑。

　　不过这还远远不够。

　　负载着既“赶”又“转”的强烈使命,贵州各族人民始终怀揣尽快缩小与发达地区差距的夙愿。当前进的步伐越来越快,发展需求与既有铁路运力局限的矛盾日益突出。

　　机遇来临,只需转身便可握住。继贵州省境内相继开通运营贵广高铁、贵开城际、沪昆高铁贵州东段等项目,贯通东西南北、点线协调配套的西部铁路交通枢纽正加快形成之时,一场铁路运输行业的供给侧结构性改革也拉开了帷幕。

铁路物流改革——

水陆多式联运通江达海

瞄准“一带一路”战略版图,我省正积极构建以铁路为主体,水铁、公铁多式联运为核心的现代物流体系,奠定贵州在全国乃至全球物流版图中的重要地位。

整体降低社会物流成本,全力满足地方物资需求,通过供给侧结构性改革的引擎之力,一条铁路物流运输大通道,成为我省经济指数保持稳增长的“大动脉”。记者从成都铁路局了解到,今年1至8月,贵州境内铁路物流累计货发2356万吨、到达3175万吨。

大通道内,日益密布的物流节点以铺天盖地之势覆盖全国——

一个庞大的主枢纽节点跃然纸上:立足特大中心城市、国家一级物流节点的定位,改貌、湖潮两个1000至2000万吨级别的一级铁路物流中心,作为贵州境内铁路物流最大的区域场站集群。

成都铁路局与铁路通道同步建设物流节点,大幅提升仓储、装卸、加工、配送、信息、商务服务等硬件能力,重点完善公铁、水铁多式联运设施功能,形成区域内主要集疏运大节点。

在贵州铁路物流次枢纽节点上,各市、州分别重点建设两至三个500至1000万吨级别的铁路物流中心,就近服务不同市州,重点包括遵义、安顺、毕节、凯里、六盘水、铜仁、都匀等27个铁路物流中心。同时,加快布局无轨营业部、无水港、代理点,完善分拨配送中心功能,基本实现全省市、县、乡物流服务网络全覆盖。

大通道内,日益完善的物流体系以全面拓展之势通江达海——

依托沪昆、贵广等高速铁路,贵州开行相邻省会城市半日达,北、上、广等经济中心城市一日达的电商快运班列,形成最快跨省快运网络。

年底前开行贵阳-昆明间高铁快运,每日一对,将实现城际间生产、生活物资16小时速递。

成贵、渝黔铁路及贵阳、重庆、成都三市地铁轻轨基础上,成都铁路局正建设以轨道交通为主体、全程绿色环保的最快城际快件网络。

在西南货物快运和铁路城际快线、零担专线,定时开行覆盖西南、辐射全国主要中心城市的小编组、集装化、一口价快速班列,为企业提供全程门到门物流服务。

针对电子、轮胎、能源等“贵州造”产品,铁路部门利用覆盖城乡的铁路物流节点,开行从生产地到主要集散地的大编组、价格优、定时效的大宗货物班列,提供仓储、配送、加工直至金融物流等整体解决方案。

大通道内,日益疏通的物流“动脉”以迅速延伸之势四通八达——

这是一张向未来眺望,但需要从此刻就做好准备的机遇地图:

北上,2017年建成渝黔铁路,2018年开通成兰、兰渝铁路,2019年开通成贵客专(贵阳至乐山段)。短短几年内,贵州经重庆和四川北上大西北、西至中亚及欧洲的运输距离,便可缩短约600至700公里,打通西南经济圈与丝绸之路经济带之间最便捷的物流大通道,畅通出黔北上的高铁快运通道。

南下,2022年开通黔桂客专,将打通出黔南下北部湾的高铁快运通道；2023年建成黄桶至百色铁路,将促进沿线矿产资源、农产品资源、旅游资源的开发,打造西南铁路路网新格局,使贵州更好地参与中国-东盟自由贸易区的建设和发展。

东出,2024年开通郑州至贵阳客专的铜仁至吉首段,将连接宁贵高铁,加上沪昆铁路,向东经武汉、合肥直抵宁波,向北经荆州、襄阳到达郑州,融入华东、华中高铁网络。

西向,建成安顺、纳雍至六盘水、贵阳至兴义、六盘水至威宁至昭通等区域铁路,加上既有的沪昆铁路,形成向西入滇,进而形成接续中泰、中缅及泛亚铁路的物流通道。

铁路客运改革——

朝夕穿梭拉近时空距离

这一刻,乘上火车,从贵州出发,可以直达全国20个省会城市、30个主要城市,一路饱览山海美景。

这一刻,越过铁轨,朝夕间在贵州与京津冀、长三角、珠三角等地穿梭,领略晨昏迥异的风俗。

迈入高铁时代的贵州,持续发力供给侧结构性改革,相继开行至北京、上海、广州等长途动车,不仅方便百姓出行,更加速了与大山外各个重要经济区域的经贸往来。记者从成都铁路局获悉,1至8月,贵州境内累计通过铁路发送旅客3222.7万人,同比增加268.3万人,增幅9.1%。

忆昨日,一座贯通四方的西部交通枢纽初现雏形——

2014年12月26日,贵广高铁通车,缩短了西南地区与珠三角地区间的时空距离,成为贵州地区最便捷的铁路出海大通道,成为连接“一带一路”,实现长江经济带、珠江经济带、西江经济带、中孟缅印经济走廊“互联互通”的高速通道；

2015年5月1日,贵开城际铁路通车,拉近开阳与贵阳市区的距离,让开阳从贵阳1小时经济圈跳入半小时经济圈。同时促进开阳旅游发展,拉动沿线经济的快速发展,加速贵阳城乡一体化进程；

2015年6月18日,沪昆高铁贵州东段通车,打通贵州通往中东部主要城市的快速通道,长沙与贵阳两地间的铁路时空距离,由以前的最快12小时缩减至3个半小时左右,贵州与京津冀、长三角、泛珠三角等地区的时空距离大大缩短,推动贵州融入国家“八纵八横”高速铁路网,将与成贵、渝黔、贵广等铁路共同构成西南地区铁路网主骨架。

看今朝,一副波澜壮阔的铁路客运画卷徐徐展开——

旅行时间大幅缩短。

贵阳北至北京西列车,旅行时间由原来的35个小时,缩至8.5小时；贵阳北至广州南列车,旅行时间由原来的20个小时,缩至5个小时；贵阳北至深圳北高速动车,旅行时间由原来的23.5小时,缩至5小时10分。

旅行方式愈发丰富。

目前,贵州开行的旅客列车中,高速动车38对、城际动车4对、“D”字头动车42对、动车直达2对、特快1对、快速客车7对、普快6对。

为适应中心城市与周边县市客流集,成都铁路局利用直通车套短,增开了贵阳北至铜仁南、贵阳北至凯里南2对等早晚动车产品,方便了百姓晚上从大城市至郊县、早上从郊县至大城市。

再加上卧铺专列、朝发夕至、旅游专列等旅客列车,贵州旅客列车产品种类繁多,与周边省份相比也是首屈一指。

望远方,一场穿越山峦湖泊的时空之旅即将开启——

“今年年底即将开通沪昆高铁贵州西段,为满足追求快速为主的直达客流,我们将开发贵阳北至昆明的直达动车,贵阳至昆明将实现2小时经济圈。”成都铁路局客运处处长肖建明介绍。

2017年渝黔铁路开通后,将开行贵阳至重庆动车,旅行时间将由现在的最快8.5小时,压缩至2.5小时左右。

随着2018年兰渝铁路开通,将打通贵阳地区到西北方向的高等级线路通道,大幅压缩贵阳至西北方向旅行时间,将开行贵阳至西北方向高等级夕发朝至直达客车产品,弥补贵阳至西北方向客车空白,实现西北方向快速跨越。

2019年连接成都和贵阳的第一条高铁线路—成贵铁路建成后,作为一条快速的出川通道,沟通成都和贵阳这两大西南客运中心,形成西南至华南沿海及湘闽赣浙地区的区际快速客运通道。成都至贵阳旅行时间将由现在最快的14个小时,压缩至3.5小时左右。

“十三五”末,贵阳将成为西南地区高铁枢纽城市,实现3小时内至成都、重庆、昆明,5小时至广州、深圳、长沙,6小时至西安,9小时内至北京、上海、南京、杭州。

路企联手共创现代物流格局——

国酒香飘铁路线

淌过岁月长河,赤水河畔高粱丰收时节,家家户户酿制美酒,以茅台为代表的酱香白酒闻名天下。

今天,沿着四通八达的铁轨,茅台酒绕过山山水水,走向更远的世界。

从3年前开始,茅台集团与成都铁路局联手合作,共同迈进现代物流格局。此次“握手”,成为中国路企双赢的一个成功案例。

与原来的物流方案相比,最大的变化便是茅台从以前在外租用仓库、由公路承担运输,改为现在由铁路提供仓储并承运。这一变,为茅台集团节约10%的物流费用,运量以两万吨左右逐年上升,预计到2019年年运量可达12万吨。

“握手”的背后,源于铁路行业自身亟待的蜕变改革,中国铁路运输市场正经历结构调整的重大转折,铁路现代物流加速转型、加快发展。

关键时刻,成都铁路局以四川、贵州白酒运输为契机,主动公关。

一个全新的铁路物流营销模式展现在人们面前:

茅台集团与成都铁路局达成“基地仓储+物流干线运输+区域配送”的茅台酒物流总包战略合作模式,尽量降低茅台酒物流总成本；最大限度发挥铁路大通道运输能力、全天候等特点；依托铁路调度和仓储管理信息平台,实现货物运输全程追踪和信息反馈,确保货物运输安全、准时和可控。

根据茅台集团的销售布局和物流规划,成都铁路局还在茅台酒生产地和主要销售区域设立中心库和区域配送库,利用遍布全国的铁路仓储资源,作为中心库和区域配送库使用。

从试运到合作成功,不到一年时间里,实现运量从零到收入上千万元的飞跃。目前,贵酒、金沙、国台等贵州酒企也与铁路部门签订了战略合作协议。

记者　王璐瑶 来源：贵州日报