延安中路轨交施工为何明挖 专家：有三大因素

紫林庵施工现场

    2月10日，因2号线浣纱桥站施工需要，已存在21年的延安西路高架桥拆除，施工围挡导致浣纱桥路段“高峰期”成为常态；4月30日，因2号线紫林庵站及延安中路“明挖”施工，延安中路实施半幅道路封闭，贵阳城区拥堵进一步加剧。为什么地铁其他站点都能在地下“暗挖”，而最易造堵地点反而必须在地上“明挖”？近日，记者就此采访了轨道交通公司专家。

    据了解，轨道交通2号线一期工程从三桥南路进入老城区，途经二桥南路、延安路、宝山路。在延安路上分别设置浣纱路站、紫林庵站、延安路站，其中浣纱路站为2、3号线换乘站；紫林庵站为标准车站；延安路站为1、2号线换乘站。

    贵阳市城市轨道交通总工程师陈发达介绍，老城区延安路上设置的三个车站均难以采用暗挖法施工，这主要是地形地貌、线路条件、功能设置及换乘条件等因素交叉影响造成的。

     原因一：站点之间落差大

    贵阳作为典型的喀斯特山地城市，地面高差起伏较大，致使轨道交通2号线从茶园村站至浣纱路站长10公里的线路，地面垂直高差就达到180米。

    按照地铁线路设计规范相关规定，线路困难地段可采用的最大线路坡度为35‰，最大坡长为470米。因此，2号线从茶园村站至浣纱路站段将采用特殊方式施工，将180米落差线路坡度降为34‰，而这种施工方法，必须采用明挖施工。

     原因二：地面空间有限

    陈发达介绍，浣纱路站为轨道交通2、3号线的换乘站，换乘客流量大（客流预测约3万人/小时），车站规模大（站台宽度达到16米），如车站采用暗挖建造车站，则只能成为通道式换乘，且功能较差。

    如车站采用暗挖法施工，2号线车站埋深将达到30米左右，从而导致3号线车站的埋深达到37米左右，对后期3号线车站及线路设计造成非常大的困难。

    同时，由于周边高层建筑较多、地面空间有限，需大量拆迁建筑物，工程造价巨大，此时暗挖法技术方案不可行。

     原因三：地下结构复杂施工风险大

    浣纱路站、紫林庵站所处的延安路位于贵阳的低洼地带，紧邻市西河，地表及地下水均向该区域汇集，岩溶极为发育，作为开挖断面将达到26米的浣纱路站及紫林庵站车站施工，如采用暗挖法实施，施工风险和工程措施费用都将增大，技术上实施困难。

    同时，根据运营功能需要，浣纱路车站站后需设安全线、双停车线及其交叉渡线，该配线长度约480米，而浣纱路站到紫林庵站的距离仅为520米，因此紫林庵站不满足暗挖法施工的要求。

    本报记者 杨皓钧

     相关信息

     各部门采取措施缓解拥堵

     增加车道

     缩短围挡

    在市委、市政府的安排部署下，特增加工程投资上千万元，将浣纱路站车站施工由明挖法改为半盖挖法实施，由此增加延安路东西向2个车行道，提高浣纱路站东西向的通行能力。

    此外，调整紫林庵站交通疏解方案，缩短第2期围挡范围，增加南北向瑞金路2个车道的通行能力，缓解紫林庵路口交通拥堵。

    贵阳市轨道交通公司、市交管局等单位通过对延安路两侧人行道及绿化带的改造，增加车站施工期间车辆通行能力。同时，浣纱路站及紫林庵站车站施工期间分别采取了分7期和6期围挡进行交通疏解，最大限度保证道路交通的通行能力，特别是优先解决南北向道路车辆的通行。

    此外，贵阳市交管局指挥中心和各分局分控中心通过增设视频巡查岗位，视频巡查易堵、易引发事故、交通错综复杂等路段，平均每天能通过视频发现约50余起交通异常情况。指挥中心及时发现，高效处置，避免造成大面积交通堵塞，一定程度上达到科技强警效果。

    另外，贵阳市路面执勤民警还采取了“错时上班”的工作机制，最大限度提高路面的见警率，强化执勤民警巡逻管控的力度。

    本报记者 杨皓钧