德国：实施建设加氢站网络计划

人民网柏林4月17日电 氢气燃料汽车在德国已并不新鲜。在德国能源转型的背景下，许多大的汽车企业也纷纷投入氢燃料汽车研发。然而氢燃料汽车的推广还有赖于加氢站等基础设施的完善。

德国戴姆勒公司就十分重视氢燃料汽车的发展。戴姆勒公司集团研究与可持续发展部主任、环保方面负责人赫伯特?科勒博士教授对本报记者表示，对于戴姆勒公司来说，电动化早已是汽车行业的未来。现在戴姆勒就提供世界上最多的广泛的电动车型，由电池或燃料电池驱动。我们认为，燃料电池技术以及氢作为能源在汽车行业的未来有很大潜力。其中非常明显的长处是行驶里程长，加氢时间短。其他的长处还有，氢可以通过风能、太阳能和水能可再生地生产出来。

德国联邦外贸与投资署交通技术投资咨询经理里科?特罗斯特对本报记者表示，采用燃料电池，用氢气作为能源对于德国的减排计划来说有着重要作用。他解释说，氢气的生产可以分为两种，一是传统的是利用天然气通过蒸气重整过程获得，另一种目前在德国越来越重要，即通过可再生能源获得。尽管通过可再生能源生产氢气价格相对比较高昂，但目前德国正尝试在加氢站使用的大部分氢气是通过可再生能源生产的。

德国目前正在进行能源转型、发展可再生能源，将风能、太阳能发电输入电网可能会出现不稳定状况，因此一些过多的电能需要储存起来。其中一种方式是使用这些电能将水分解为氢气和氧气。也就是说，将氢气作为储能载体。燃料电池相当于是一个能量转换装置，他们将氢气中的化学能源重新转化为电能。电能则可以继续驱动汽车。在此过程中，氢氧结合最终的产物是水。

“对于德国来说这非常重要，因为我们希望尽量减少排放。通过可再生能源制造氢气，再将其用于燃料电池的过程是没有排放的。” 特罗斯特说。 汽车厂商需要减少排放，以满足欧盟提出的到2020年每公里二氧化碳排放减少到95克的标准，使用氢能是一个重要的减排途径。

特罗斯特介绍说，1公斤氢气能够提供的能量与2.1公斤天然气和2.8公斤汽油一样高。氢气作为汽车驱动能源的优势之一是加氢时间短，行驶里程长。燃料电池汽车一次加氢大概需要3分钟，可以行驶的距离大概为500公里，比电池驱动的汽车里程明显要长。

戴姆勒公司表示，汽车行业的燃料电池技术今天已经非常成熟。戴姆勒公司作为这个领域的先驱已经多次证明了其在日常生活中的可用性。公司的200 B级F-CELL汽车2010年进入美国和欧洲客户手中。戴姆勒公司的燃料电池车型以及众多研发车型已经达到了300多种，行驶里程共计约1000万公里。

2013年初，戴姆勒、福特和尼桑三家公司结成合作，共同研发燃料电池系统，以加快这一本地零排放技术的大面积市场供应。三家公司商定，尽享使用同样的零件，通过相应地提高产量发挥规模经济效应。戴姆勒公司的目标是，2017年向市场投入有竞争力的燃料电池汽车。同时，3个合作伙伴在3大洲投入建设有承载能力的基础设施，这对于燃料电池电动汽车来说是一个绝对的前提。因为只有如此，它们才能成为客户“真正”的选择。

2014年10月，戴姆勒公司与林德集团宣布到2015年底一起在德国建设20个加氢站。特罗斯特认为，目前氢气汽车的推广主要遇到的瓶颈是基础设施，要有足够多的加氢站，用户才会愿意考虑选用燃料电池汽车。目前德国政府和工业界正在大力投入加氢站的建设。德国联邦外贸与投资署称，德国将成为世界氢技术的引领者，也是第一个有基本加氢站网络的国家——从德国的北海至南部的阿尔卑斯山。到2023年，德国要达到400个加氢站的目标。它将分布在德国整个高速公路的网络中，至少每隔90公里有一个加氢站；从人口密度来看，至少在每个大都市区内有10个加氢站。2013年6个工业伙伴加入“氢气移动倡议”，同意在德国国内投资共3.5亿欧元建造全国的网络。计划到今年年底，德国将建设50个加氢站。

谈到燃料电池汽车与电动汽车的关系，特罗斯特说，目前有很多种意见，有人认为，燃料电池技术可以作为电动汽车满足高里程行驶发展中的过渡，也有人认为，二者可以同时发展，并且实现优势互补。