深入地下探秘成都地铁施工 “地铁粉”惊呼:太震撼了！

这位小朋友专程从北京赶来参观

市民首次深入地下 探秘成都地铁施工

成都商报记者张舒摄影记者 鲍泰良

■在建规模最大的太平园站，打桩45米深误差在几毫米内

■最难掘进的区间，先给主污水管做个“凳子”让盾构机通过

■7号线工程崔家店停车场，有号称亚洲最大的“地铁之家”

■北京母子坐飞机专程来成都参观成都地铁建设

昨日，通过日前成都商报等联合成都地铁征集，30多名市民代表受邀实地参观感受了成都地铁不为人熟知的一面。其中，在建的成都地铁规模最大、最复杂的地铁太平园站;最难掘进的区间，要给成都主污水管道做个“凳子”才能让盾构机安全通过;7号线工程崔家店停车场，亚洲最大“地铁之家”……到场的“地铁粉”惊呼，成都地铁让人震撼。

探秘最深站：

打桩45米深误差不过几毫米

太平园站为地铁3号线一期工程、7号线工程、10号线一期工程3线换乘车站，且与配套市政跨线桥共建，是成都地铁目前唯一在建的三站换乘枢纽地铁车站。该站也是目前成都地铁在建工程中规模最大、结构最复杂、管迁迁改量最大、交通疏解最复杂的地铁车站。成都地铁建设分公司副总经理蒋岿松介绍，这个站几乎囊括了成都地铁建设所涉及的全部工法。

据介绍，针对隧道的特殊性，这些部分采用局部盖挖施工，车站盖板下方钢管桩共计39根、混凝土立柱8根，且每根桩的平均深度都达到45米。

“等于就在地面上先打桩，这39根桩的误差都在几毫米之内。”蒋岿松说，利用精准的定位系统在地面定位，再用专用的钻机进行旋挖，下方灌注基础混凝土，随后将长达35米，重达25吨的钢管桩吊装到位。据了解，此种施工工法为西南地区第一次使用，提高了施工的安全性、准确性，同时效率较高。

最难挖区间：

先给主污水管做个“板凳”

7号线工程西南交大站-九里堤站右线暗挖区间全长504.4米，为九里堤站配线。暗挖区间下穿二环路北一段，该段地面行人、车辆来往频繁，建筑物密集，并且还有二环路交大立交桥、二环高架桥，以及220KV电力隧道。

据蒋岿松介绍，在未封闭地面交通情况下，富水砂卵石地层浅埋暗挖法施工，若过程施工不当极易导致地层坍塌和地表沉降，对地面交通及隧道施工安全造成严重安全隐患。

同时采用双侧壁导坑法施工，在成都地铁长大隧道施工中尚属首次，双侧壁导坑法施工可以保证隧道的稳定，在减小对交通影响的情况下，更为有效率地掘进。

此外，7号线位于科华南路附近一处隧道，距离在掘进隧道的盾构机顶大概只有一米左右，就有一处直径2.4米的成都主污水管道，为了不影响污水管道，“最终采用给污水管道做个‘板凳’的方法，在管道区域打上横纵数条桩，再用混凝土包起来，才让盾构机顺利掘进。”

北京母子打飞的来看地铁

昨日，受邀参加参观体验的市民中，来自北京的母子两人十分显眼，小男孩跟在妈妈的身边，全程都站在距离地铁专家最近的位置，仔细听着每一个讲解细节。原来看到成都地铁在征集体验者，这对远在北京的母子，听成都朋友说了这个消息，立刻报名，成功后于当晚乘坐班机，午夜才抵达成都。

小男孩名叫袁彬，今年读小学6年级。他从小就一直对轨道交通感兴趣，特别是地铁，“去旅游都是要去有地铁的城市，国内有地铁的城市基本都走到了。”据袁彬的妈妈梁春兰介绍，袁彬希望以后成为一名地铁的规划、设计或者建设者。

昨日，袁彬和妈妈就马不停蹄先感受了成都地铁1号线、2号线，全程体验了已经通车的成都地铁。昨日参观结束后，母子两人又赶回了北京。