建设中的贵州独平高速公路旧寨大桥。 杨昌勇 摄
本报记者 慕顺宗 特约记者 刘叶琳 特约通讯员 李娅
金九银十，收获的季节。在贵州省独山至平塘高速公路（以下简称独平高速）现场，鏖战正酣。各类车辆往来穿梭，大型设备机声轰鸣，施工人员挥汗如雨……处处一幅忙碌景象。
而与这工地忙碌景象交相呼应的，是高速公路两边的绿化边坡，鲜花正艳，绿草摇曳，独具一格。距建成通车还有一年时间，独平高速的高边坡上，洁美形象已见雏形，悄然掩盖了施工的痕迹。
提前谋划绿色养护
独平高速公路有限公司总经理冉茂学告诉记者，全长24.4公里的独平高速，由贵州路桥集团与贵州省公路局共同建设管理，沿线青山绿水相伴，自然风光优美，植被覆盖率高，是一个天然的生态资源宝库。在这样的地方修路，如何使现代高速与自然美景巧妙融合，让建设者破费心思。
为此，独平高速专门制定施工环保方案，采取多种措施确保天然生态资源不被破坏。在具备条件的情况下，隧道采用“零开挖”的方式进洞，尽量不扰动原有山体、破坏植被；基坑开挖所产生的草皮土、有机土不丢弃，留作植被恢复用土；边坡的绿化工程先统一摸底，根据边坡所在位置相应的生态系统类型选择绿化植被，力求高速公路与周边生态环境协调。
如今被鲜花绿草包裹着的绿化边坡，就是在这样的费心实践中跃然而出的。冉茂学说，按照贵州省提出的“一条大道、两路风景、三季有花、四季常绿、常年洁美”高速公路绿色景观要求，独平高速专门收集沿线的草种、花种，并根据不同路段的地质特点、植被适应效果，在路面施工之前，提前实施边坡绿化，种草、种花、培植苗木。据了解，提前绿化还有一个好处，就是避免高速公路进行后期绿化时，对已经成形的高速公路造成再次破坏。
山区高速创新前行
地处贵州省黔南州的独平高速全线沟壑纵横，地质地貌复杂多变，桥隧比例达55%。在这样的环境中施工，不光需要攻坚克难、顽强拼搏的毅力和勇气，更考验着建设者们的创新智慧。施工过程中不断引进新工艺、新技术，是独平高速建设的又一大亮点。
自开工以来，独平高速建设者结合工程实际，先后开展隧道衬砌结构防火抗灾关键技术研究、基于节理特征的公路隧道锚杆受力机理研究、山区预制场T梁智能化养护系统研究、钢波纹管涵在喀斯特地貌的应用技术研究，以及桩基中抽拔管代替声测管的应用技术研究等。并从湖南、重庆等省市引进了高速公路智能压浆、智能张拉等多项智能管理技术，用于独平高速的施工管理中。
T型梁自动喷淋养护技术，就是他们引进的重要技术之一。在独平高速2标的预制梁场内，记者看到，一片片大型梁整齐横卧，在每片梁四周，都环绕着一根白色水管，不时喷射水雾，笼罩着整个梁体。
独平高速公路有限公司常务副总经理沈玉频介绍，在每片梁体上面，都安装了一个自动感应装置，根据环境中的温度、湿度，不时对T型梁进行喷淋养护。自动喷淋养护技术的应用，可以有效解决人工养护不到位、不准时的难题，精准而且高效。正是这样的自动养护技术，让一片片预制梁在28天的养护周期内，始终享受着准时而均匀的喷淋养护。
据了解，作为贵州省高速公路三年大会战的重要项目之一，独平高速全线将于明年10月份建成通车。独平高速建成后，将加快平塘与独山、都匀、贵阳乃至广西等地的人流、物流的连接，并结束平塘县不通高速公路的历史，使“贵州南大门”更畅通、更开放。
来源：《中国交通报》2014年10月27日第八版
