构建物流全产业链金融服务生态体系
货车帮货运司机公寓。（经开区党政办供图）
前不久，在经开区小孟工业园的数字物流港，货运O2O企业货车帮在贵阳完成第一单汽车金融交易。购车司机张磊通过货车帮APP以零首付的方式成功购买一台解放牌J6P货车，同时享受货车帮折扣保险、免费挂靠、免费培训等服务。
“货车帮开展汽车金融贷款服务，切实解决了货车司机向银行贷不了款，又难以一次性负担购车费用的难题。”张磊说。
对此，货车帮首席运营官罗鹏说，第一单汽车金融业务的达成展现了司机群体对货车帮的信任，也是货车帮构建金融产品生态体系的开局。目前，货车帮正努力打通全国公路物流产业链，为整个物流行业的小微企业提供从保险到支付、收单、保理、融资租赁、小额贷款等全方位的物流全产业链金融服务。
从默默无闻到声名鹊起 立志重构中国公路物流产业生态
6月7日上午10点，在小孟工业园打造全新的智慧物流示范产业园——数字物流港，已是人头攒动，电话声、脚步声此起彼伏。
2015年之前，作为后起之秀的货车帮并不出名，但随之而来的几个大事件让它扬名在外：
去年1月4日，李克强总理在深圳前海微众银行亲自发放第一笔互联网银行贷款，货车帮平台司机徐军获得3.5万元贷款。
两个月后，阿里巴巴创始人马云在全球IT和通信产业专业展会CeBIT上，向德国总理默克尔展示了一个基于阿里云计算平台上的创业项目——“货车帮”APP。
2015年12月9日，货车帮马上到贵阳智慧物流数字港开业，为未来5至10年中国传统物流园区转型升级树立了样板。
究竟是什么使货车帮只用了一年时间，就从默默无闻到声名鹊起？货车帮CEO戴文建说，“货车帮通过建设中国公路物流基础设施，致力于重构中国公路物流产业生态。”
戴文建所指的“基础设施”，实则是大数据时代货车后服务端的全新概念。
货车帮成立初期，几乎只做一件事：搭建互联网平台，把中国的货主和车主汇集起来。
“我们现在已经整合了200万台大型货车，因为货车帮软件，他们不用到处空跑去找货。”戴文建说，为了实现这批货车进入平台，货车帮建设了400台移动工作站，配置了2500余人的服务团队。“我们的平台的愿景是——师傅你把车开好，其他所有事情交给货车帮来做。”
如今，货车帮成为中国公路上最大的网上运力池，其在贵阳的数字物流港也成为了中国公路物流的枢纽中心，仅2015年，就帮助中国货车节省了500亿元的物流成本。
一场龙虎风云会 挖掘货运行业万亿级市场
一年前，贵阳货车帮获得腾讯、高瓴、钟鼎、DCM数亿元的超豪华A轮融资，8月再获数亿元A轮融资，腾讯领投、A轮投资方全部跟投。
高速发展的势头、资本市场的热捧，让货车帮感到亟须一位财务管理和投资高手。这个时候，张远声出现了。
据介绍，这位前美银美林董事总经理、亚洲区工业部联席主管，十年前，国内某知名电商平台邀请他加盟，他没有答应；三年前，一款火爆的某打车平台找上门，他也没有心动。
今天，他却欣然接受了货车帮的邀请。据悉，张远声纵横全球领先的金融机构美银美林、瑞银、花旗十余年，中国电力、东风汽车、中国工商银行海外上市都出自他之手，我国矿业企业在香港IPO(首次公开募股)几乎由他包揽，投融资、IPO经验丰富，堪称行业元老级人物。
这将是一场怎样的龙虎风云会？
罗鹏说，接下来货车帮将在资本市场有更多动作，非常需要一个优秀的合作伙伴。“张远声在资金并购、IPO领域有着十分丰富的经验，相信他的加盟将帮助货车帮在资本市场表现更好、发展更快。”
谈到为何选择货车帮，张远声说：“整个物流领域里面，金融是非常重要的纽带。货车帮平台的参与者、使用者可看作是一个小微企业，也许一个货车司机养家糊口就是靠这台货车，我们将会提供很多金融服务，让其实现发展。”
张远声说，自己想找一群志同道合的伙伴，一起来做一些改变世界行业格局的事情，而货车帮点燃了他的梦想与激情。
在张远声看来，互联网时代已然到来，站在风口上才会有更多机遇。货车帮创始团队对物流行业有深入的了解和运作经验，其创新的商业模式，为货主与车主提供最直接的沟通平台，促进传统物流园转型升级，挖掘货运保险、卡车销售、卡车汽配万亿级市场。
瞄准货车增值服务
打造物流供应链金融闭环
就如同淘宝、京东商城一样，当货车帮的货主和车主这两个基数足够大的时候，便可衍生出金融、保险、二手车买卖等多种增值服务。
这也是今年货车帮即将完成一个巨大转变，凭借之前建设的全国公路物流信息安全交易平台，以及庞大司机社区，打造基于大数据物流风控体系下的供应链金融闭环。
今年3月10日，货车帮软件正式上线二手货车交易服务，不做地推、不做广告，仅仅依靠巨大的运力池涌动不息，11天后完成了第一笔交易，不到一个月完成15单交易。目前，在货车帮交易平台上，已有上万台二手货车等待售出。
二手车交易仅是其中一项增值业务。货车帮将围绕平台人、车、货三大要素，通过物流行业全产业金融渗透，更加深入挖掘价值，带动物流产业上下游发展。
采访中，罗鹏向记者算了一笔账，预估货车会员达到400万的前提下：
基于货车本身的货车采购、货车挂靠托管等业务，通过包括抵押贷款、信用贷款、消费金融和融资租赁等金融手段，可拉动每年3600亿元的产值；
基于运费的保理业务、货车保险等业务，货车保险业务的保险收入每年达1000亿元，运费保理业务可沉淀近4万亿元的资金量；
基于车后服务的ETC代缴代扣、油费代缴代扣、汽配代缴代扣、车辆维修、道路救援等业务，以汽配周边业务为例，可通过消费金融和供应链金融等金融手段拉动约3000亿元产值。
“举个例子，从一辆货车的生命周期看，一个从业者想开货车，贷款方面就有需求。”罗鹏说。
“物流企业对流动资金需求非常大，我们可以代表几百万货车司机与银行协商，拿到更低的利率，更优的条件。银行也可以通过我们把这个风险的溢价降下来。”罗鹏说，具体的金融产品要跟银行沟通后再进行设计。
本报记者 杨丰源/文