毕节大交通实现通江达海梦想
织毕和成贵交叉路 （王纯亮 摄）
毕节飞雄机场 （王纯亮 摄）
赫章特大桥 （许学义 摄）
毕生高速碾子坪特大桥 （许学义 摄）
赫章特大桥 （许学义 摄）
岁尾年头，正值“十二五”之末“十三五”之初，毕节试验区固定资产投资、财政收入、招商引资、城市建设、生态文明家园等频传捷报。其中，以铁路、高速公路、机场的交通建设穿山越河，行如架在空中的“天路”，横跨乌蒙山区，更成为触动毕节880多万各族群众的兴奋点。
俗话说：“要想富，先修路”。如今，毕节已立体构建“铁公机”，实现县县通高速，大进大出的现代交通时代已经来临，地处乌蒙山腹地的毕节“走出去”与“引进来”就在方寸之间，真正实现了“通衢大道贯乌蒙”的大交通格局。
2015年年底，全市高速公路通车里程将达到600公里；建成铁路231公里，在建298公里，拟建约37公里，铁路总里程达565公里；毕节飞雄机场目前已开通了北、上、广、深等11条航线，连接起了14座大中城市。毕节，已真正构架起了立体交通网络，并成为“决战贫困、提速赶超、同步小康”的强劲引擎。
盼路：
打通岩头找出路 路在何方
打开中国地图，可以清楚地看到，位于西南腹地的毕节，北临蜀水、西拥滇山，堪称“鸡鸣三省钟灵地”，是川、滇、黔三省的交通要冲。
地处乌蒙山腹地的毕节，山高谷深、河流纵横。曾经，那山与那河，总是铁青着脸，转山转水，也转不出山与水的阻隔。古老而神秘的毕节，就这样一直蒙着厚重的面纱不被外人知晓，毕节人也一直被封闭在狭窄的一城一隅。以前总有人认为，来毕节就得骑马，也只有骑马才能来毕节。
曾有人这样说过：“破解毕节边缘化，必须要大力实施铁路、高速公路、机场并举的交通建设，这是实施开放带动战略，着力推进工业化、城镇化、农业产业化的基础。”
千百年来，勇敢而倔强的毕节人，却从未停止过追逐便利交通的梦想——
从历史上的秦开“五尺道”、汉修“南夷道”、隋筑“石门道”，至明代兴建“龙场九驿”、“茶马古道”……
到1997年毕节人自己“缩衣节食”修建的“志气路”、2001年通车的贵毕高等级公路；
“感动中国”的“背篓”杨文学，用自己8年来一块两块攒下的13万元血汗钱，为村民们修通了两公里山路。七星关区大银镇石营村7名村民，“一手一锄”艰难地在悬崖峭壁上“抠”出2.5公里毛路，打通了当地群众走向外面的通道；
2014年，毕节从紧张的财政中“挤”出有限资金，完成了6300公里的通村公路建设；
……
这每一天，对于吃够了交通苦头的毕节人来说，注定是一个载入史册、足以让毕节人铭记于心的难忘日子！
“困难，困在家里就难；出路，打通岩头才有路。”这是大方县马场镇大石村，年过半百的女支书郑仕芬渴盼交通突围的心语。
这也正如由杭瑞和厦蓉两条高速公路共用的总溪河特大桥上的碑记中所载：“......杭瑞与厦蓉，天堑一桥锁。易崎岖而为通衢，夷狭隘而为康庄......今大桥落成，感盛世之福泽，应万民之心悦，留言铭志，永为纪念。”毕节人对交通的期盼与渴望，由此可见一斑。
事实也证明，毕节经济的慢进，受阻于交通；经济的前行，受益于交通。
每一条路的“诞生”、每一个欢欣鼓舞的日子、每一个重要的时间节点，都将被毕节历史铭记——
1966年，建成贵阳至昆明铁路，经过威宁自治县境内30公里，一段“飞路”，让毕节名义上告别了不通铁路的历史。
2011年，建成黄桶至织金铁路，经过织金县境内31公里，让织金人民喜出望外。
2012年7月26日，杭瑞高速公路遵义至金沙段通车试运营，毕节从此结束了没有高速公路的日子。
2015年10月22日中午12时，厦蓉高速织金至纳雍段正式通车试运营，标志着毕节实现了真正意义上的县县通高速目标。
……
高速公路：
创造“从零到六百”的“毕节速度”
2015年年底，全市高速公路通车里程将达到600公里，创造了高速公路建设的“毕节速度”。
2012年12月31日，杭瑞高速遵义至毕节段正式通车，标志着毕节结束了“零高速”的尴尬历史。
而遵毕高速的通车，拉开了毕节高速公路快速发展的大幕——
2009年9月30日，黔织高速公路开工建设，用时三年多时间，于2013年2月8日16时通车。
黔织高速公路的正式通车，大大地缩短了黔西与织金的距离，是毕节交通建设史上的又一个重要里程碑，也是毕节经济社会发展中的一大盛事，为加速构建毕节高速公路网络，形成现代交通枢纽构架奠定了坚实基础。
2009年9月30日，毕威高速公路开工建设，历时近四年建设，于2013年6月29日上午10时通车试运行。
看到毕威高速公路的通车，家住七星关区杨家湾镇发达村2组的周祖奇老人总会沿着326国道，来到离家不远的“桥坡上”，看对面的几座大桥，回味对面几座桥给予的梦想
周祖奇说：“上世纪60年代，最下面的那座石拱桥开工修建，我还参与搬运石头，当时我总在想，要是有朝一日能把桥修通，大家都能吃上一顿饱饭，那该多好啊！”
上世纪90年代，七星河上又架起了另外一座大桥，这座大桥成为威宁、赫章与毕节的交通要道。周祖奇说：“现在，老百姓都过上了‘三口白米一口肉’的生活，高速公路修通了，拉近了农村与城市的距离。”
的确，毕威高速公路的建成通车，进一步打破了制约毕节经济社会发展的交通“瓶颈”，有效完善了全市综合运输体系和区域交通环境，对区域经济的发展起到了重要推动作用。
2011年6月8日，黔大高速公路开工建设，通过三年多的建设，于2014年12月31日18时通车。
黔大高速公路的通车，不仅优化了区域交通条件，还进一步形成了毕节前往贵阳、成都和重庆最便捷的高速通道，实现快速融入黔中经济圈、成渝经济圈、珠三角经济圈的目标。
随着2015年10月22日中午12时，全长72.1公里的织纳高速正式通车试运营，标志着毕节全面实现了县县通高速公路目标。
毕节近600公里的高速公路里程，不仅创造了高速公路建设的“毕节速度”，更开启了毕节交通大进大出、畅通无阻的新局面。
铁路：
“三横三纵”完善毕节“大交通”
铁路作为重要的基础设施、国民经济大动脉和大众化的交通工具，在现代运输体系中发挥着极为重要的作用。我市是全省唯一的地市级政府所在地不通铁路的市，已建成的几段铁路对于毕节市而言，均为“擦边”、“过境”性质。
毕节铁路建设的基础薄、条件差，建设难度大。“十二五”时期，毕节紧紧围绕毕节试验区综合交通运输体系建设战略目标，按照“铁路综合枢纽、现代物流中心、大进大出、畅通无阻”的战略定位，制定了“三横三纵”铁路建设网络规划。“三横”即成都至贵阳客运专线铁路、昭通经毕节至遵义铁路、林歹经织金经纳雍至六盘水铁路；“三纵”即内江至昆明铁路威宁段、隆昌至黄桶铁路叙永经毕节至织金段、毕节经水城至兴义铁路毕节至水城段。
五年来，毕节铁路从无到有。目前，市内铁路运营里程231公里，实际运营里程201公里，在建铁路297.77公里。成贵铁路乐山至贵阳段征地拆迁及控制性工程建设顺利推进，2015年已完成投资24.66亿元，累计完成投资70.16亿元，计划2018年建成通车。
素有“世界第一条山区高速铁路”之称的成贵铁路，途径毕节何官屯、大新桥、观音桥、德溪新区、梨树、响水、大方、百管委、黔西、贵阳等县、乡、镇、办事处。项目建成后，从贵阳到成都仅需2.5小时，将大大缩短城市间的距离，为毕节城市经济发展提供有利条件。
拟建铁路即毕节至叙永铁路，项目线路全长189.3公里，其中，毕节境内里程约37公里；国铁Ⅰ级，单线，设计行车速度每小时120千米，建设工期6年。
到2015年年底，全市已建、在建、拟建铁路总里程达565.77公里，各项工作取得了突破性进展，为经济社会的发展奠定了坚实基础。
同时，毕节至叙永铁路已于2015年9月10日获国家发改委批复可行性研究，9月14日至15日中国铁路总公司在北京对先期开工工程初步设计进行审查,确定贵州境内毕节至毕节东计划今年底先期开工建设。昭通至黔江铁路毕节至遵义段毕节境内项目预可行性研究报告编制结束，已纳入国家《中长期铁路网规划（2015―2030年），力争将项目纳入国家“十三五”铁路建设发展规划的请求，2016年实现开工建设。
可以预见，快速发展的铁路建设，将直接推动毕节大交通、大物流时代的到来，对经济社会的发展，将起到重要而深远的推动作用。
机场：
架设好“天路”圆了“飞天”梦
2013年6月16日，随着来自北京和贵阳的首航航班降落毕节飞雄机场，标志着飞雄机场正式通航。通航当天，“我实在是太高兴了！”这句话是大家听得最多的话语。
至此，毕节各族儿女实现了世世代代的“飞天”梦想，迎来了梦寐以求的航空时代。
而在梦想照进现实的背后，是一直以来毕节人克难攻坚、奋勇前进的艰难历程。
从2007年2月启动前期工作，到2009年7月立项、9月奠基，再到2010年7月和2011年2月、3月环评、可研、初步设计批复……经过4年多漫长的前期工作之后，毕节飞雄机场在2011年5月6日进入实质性建设阶段。
2012年12月16日，飞雄机场飞行区通过验收，2013年1月29日完成校飞工作，3月6日空管工程、中心变电站等工程通过验收，4月16日完成第二次校验飞行，5月12日航站区及附属工程竣工验收，5月14日完成民航专业工程竣工验收，5月15日完成传统程序试飞，5月29日通过行业验收，再到6月16日的“一飞冲天”，标志着毕节航空时代正式来临。
飞雄机场项目为4C级民用运输机场，占地180公顷，总投资约10.5亿元。跑道长2600米、停机位4个、航站楼7100平方米，配备有两条登机廊桥，四个登机口，五条安检通道；消防等级为六级，配有重型泡沫车、消防车、飞机除冰车、跑道除雪车和除冰液洒布车等特种保障车辆，可保障B737-800及A320同类飞机起降。
作为一个地方对外开放的标志和重要窗口，机场是加快经济社会发展，提高开放程度，改善投资环境，扩大对外交流的重要载体。飞雄机场通航两年多来，取得了一个又一个骄人的成绩。截止到今年10月25日，毕节飞雄机场目前已开通了北、上、广、深等11条航线，连接起了14座大中城市，共有6家航空公司在机场运营，共运输旅客46.4万人次，同比增长66.7%，运输量在西南地区支线机场中排名上升到第十二位，初步形成了连接枢纽机场、辐射发达地区、通达重点旅游城市的航线网络布局。
随着飞雄机场旅客吞吐量的快速增长，原有的停机位等基础设施已不能较好满足需求。
为进一步提升保障能力和服务能力，更好满足发展需要，当前，飞雄机场将在现有4个停机位的基础上，向东扩建4个C类停机位，以满足高峰时段和通用航空的停场需求，进一步有效搭建起毕节对外开放的空中走廊，为试验区经济社会发展插上了快速腾飞的翅膀。
骨干交通的突飞猛进、“毛细血管”的不断完善，将成为助推毕节实现到2018年全面脱贫摘帽、2020年与全国同步全面建成小康的攻坚利器。
雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。随着一直以来制约毕节发展最大瓶颈的交通条件的全面改善，一个南接贵阳、北达四川、东接遵义、西连六盘水，沟通南北、连贯东西的综合交通运输体系已经形成，这必将成为“决战贫困、提速赶超、同步小康”的加速器和新引擎，极大地鼓舞了毕节试验区880多万干部群众。在上下同欲，内外合力的经济发展热浪中，一个山川秀丽、人民富裕、政通人和、产业兴旺的毕节正以崭新的形象，改写着古老黔西北的闭塞和贫穷历史，一个更加富裕和谐美丽的新毕节，必将在袓国西南的乌蒙大山之中，强势崛起！