长江沉船事故原因：在进行全回转试验时操作不当

中新网南京1月17日电 记者17日从江苏海事局获知最新消息，“皖神舟67”轮在未按照规定向主管机关办理试航报备手续、也未按规定报告船舶动态的情况下，擅自航行进行试航。在进行全回转试验时，因操作不当，造成船舶瞬间倾覆、沉没。

目前，沉船事故中共有25人落水，其中获救3人，21死，另一人失踪。

2015年1月15日15:40时左右，安徽省蚌埠市神舟机械有限公司新造船舶“皖神舟67”轮在长江福姜沙北水道试航过程中翻沉。事发时船上共有25人(其中外籍人员8人：新加坡籍4人，印尼、马来西亚、印度、日本籍各1人)。事故发生后，现场救助船舶第一时间成功救起2名落水人员，现场救助人员在1月16日05:36时又成功救起1名受困于沉船内的遇险人员。

江苏省水上搜救中心接报后，立即启动水上搜救应急预案，迅速组织张家港、泰州、江阴等地水上搜救中心开展现场搜救，紧急调派海巡艇、水警艇、拖轮以及工程船全力实施搜救，并提醒过往船舶、附近锚地和码头协助搜救落水人员。海事部门实施临时交通管制措施，组织对事发水域上下游20公里水域进行拉网式搜救。

事故发生后，国务院副总理马凯，国务委员杨晶、王勇，交通运输部部长杨传堂，国家安全生产监督管理总局局长杨栋梁，江苏省委书记罗志军、江苏省省长李学勇对事故搜救作出指示，要求全力抢救落水人员，尽一切努力减少伤亡，妥善处理好善后工作，防止类似事故发生，迅速开展事故调查，依法依规处理。江苏省副省长张雷赶赴现场指挥搜救。江苏省、交通运输部在现场成立了事故应急救援指挥部，对水上搜救、事故调查、善后处理作出全面部署。泰州、靖江市委市政府组织公安、武警、医疗卫生等相关部门，为搜救工作提供了强有力的后盾和支持保障。

由于事故造成遇险船舶处于翻沉倒扣状态，并在漂移和逐渐下沉，大型施救工程船舶难以靠近，且事发水域为感潮河段，水深流急，搜救工作十分困难。省水上搜救中心紧急组织相关专家研究确定了稳定沉船、抢救人员的救助方案。

现场救援指挥部使用拖轮及小型工程船用2根钢丝缆固定住事故船舶，缓解下沉态势。1月16日凌晨04：50时，救助人员攀爬到倒扣沉船裸露于江面的船底，敲打船体并听到微弱的回应声后，现场指挥部果断决定对回声部位船底进行切割开口，尽最大可能抢救人员。1月16日凌晨05:36时，1名受困于沉船内14个小时的遇险人员被成功救起，随即由现场医疗救护人员送往就近医院救治，目前该获救人员生命体征正常，情绪平稳。

为控制沉船进一步下沉，及早稳定沉船，现场救援指挥部调集多名潜水员，克服事发水域潮汐水流平缓时间短、潜水作业难度大、夜间作业风险高等种种不利因素，采取轮流下水、沉船两侧同时对穿的方式，于1月16日09:30时，完成沉船打捞最关键的第3根钢丝缆下穿兜底，比预计提前1个多小时。

救援指挥部组织大型工程船“稳强3号”对沉船进行拎正平衡，在现场海巡艇、拖轮等船舶维护和协助下实施水下移位。1月16日下午16:30时，沉船被安全平移至北岸侧浅滩水域。

沉船转移至北岸侧浅滩水域后，现场救助人员立即对沉船及工程船实施定位。同时不放弃救助人员的任何可能，再次检查沉船和敲打船体，经仔细辨析，沉船内没有声响动静。沉船定位后，救助人员利用短暂的平潮时间，在夜间连续作战，调整和加装起吊扶正钢缆三根。

17日凌晨5:45时，钢缆全部布设就绪，开始扶正作业。6:05时，扶正作业结束。6:30时，沉船整体打捞出水。随即对沉船进行抽水排水，搜救人员进入船舱搜寻清理失踪人员。

截至11:00时，在事故拖轮的驾驶舱及其附近区域发现19名遇难者遗体，在事发水域搜寻打捞2名遇难者遗体。经现场搜救核实，25名落水人员中，已获救3人(中国籍)，遇难21人(其中外籍人员8人)。经过公安和外事部门核实，所有遇险人员身份信息已确认。事故由搜救打捞为主转入善后处置为主。同时，指挥部决定继续搜寻余下的失踪者。

经初步调查，“皖神舟67”轮为新造拖轮，由大洋工程机械贸易有限公司投资、蚌埠神舟机械有限公司制造并所有，拟出售给新加坡JMS公司。船籍港：蚌埠，登记机关：安徽省蚌埠市地方海事局，船舶种类：拖轮，钢质船体，船舶长度29.36米，总吨368，主机功率2942千瓦。该轮在蚌埠神舟机械有限公司完成前期建造后，于2014年10月份由拖轮拖至泰州靖江博泰船厂，租用博泰船厂码头进行舾装和设备安装调试。(完)

(原标题：长江沉船致21死1失踪 原因：操作不当致船倾覆沉没)