写在沪昆高铁贵州东段通车之际

风驰电掣向远方

——写在沪昆高铁贵州东段通车之际

　　6月18日11时50分,和谐号驶出贵阳北站,风驰电掣,奔向远方。

　　俯瞰中国版图,一条横跨东西腹地的千里铁道线,从高原下平原,把山里的贵州与山外的世界,一线勾连。

　　今日,这条蜿蜒在层峦叠嶂间的沪昆高铁贵州东段通车了。

　　列车呼啸驶来,翩若游龙。贵州人民带着融入时代进步大潮的渴盼,将乘龙驭风,越过茫茫群山,快速通达长三角、珠三角、环渤海地区。从此,贵州与全国的距离更近,联系更紧。

　　超越就要站在更高起点

　　从“连峰际天,飞鸟不通”,到全面迈进高铁时代,贵州经历了铁路交通网络从无到有、从有到全的追赶。

　　这是一条不追赶就会被围困的“突围之路”!

　　1958年,黔桂铁路通车至贵阳。贵州省会城市贵阳拥有了第一条铁路。上世纪60年代至70年代,川黔、贵昆、湘黔铁路相继建成开通。1998年,全国铁路建设大会战“决战西南”,在贵州7地劈山开路。

　　煤、磷等丰富矿产乘火车运出大山,骨干企业靠近铁路分布驻扎,沿线城市成为全省或地区性社会经济重心。

　　铁路,当之无愧成为我省发展的重要支撑。

　　但,这还远远不够。

　　贵州始终负载着既要“赶”又要“转”的强烈使命,各族人民始终抱着尽快缩小与发达地区差距的炽烈心愿。前进步伐越来越快,发展需求与既有铁路运力局限的矛盾日益突出。

　　这是一条不追赶就会被抛弃的“超越之路”!

　　实现超越,需要站在比之前更高的起点。当机遇来临,必须踮起脚尖,奋力一跃。

　　如同全力拼取进入国家高铁建设“一盘棋”之举。每当回忆起沪昆高铁贵州段的由来,省政府副秘书长、省铁建办主任吴强的言语中满是自豪。

　　在国家当初布局高速铁路网建设蓝图的过程中,我省历届省委省政府跑北京、上部委,不断呼吁把贵州纳入其中。这项行动整整不懈坚持了4年。

　　2008年,国家重新调整铁路中长期规划。其中的重要调整内容,不仅包括贵广高铁等贵阳至周边省会城市线路的修建,还将杭州至长沙的高铁线路向西部延伸,通过贵阳到达昆明,成就了今天的沪昆高铁。

　　这是一条不追赶就难以持续的“开放之路”!

　　几条红线,完成了多少代贵州人快速连接四方的夙愿,更升高了与外界同台竞技的起点。

　　一条路,一个台阶。

　　去年年底,贵广高铁通车,贵州结束没有高铁的历史。

　　今年6月,沪昆高铁贵州东段通车,贵州融入国家“四纵四横”高速铁路网主骨架中。沪昆站点通过京广高铁,连接到全国快速客运网,贵州缩短了与中部和东部城市群的时间距离,从被边缘化的内陆边陲,逐渐成长为西南地区重要交通枢纽。

　 　力量从跳跃的征途里爆发

　　凿开山门建高铁,成为一道靓丽风景,备受期待。在党中央、国务院和有关部门大力的支持下,我省开始了新一轮铁路建设热潮。

　　贵州境内,沪昆高铁要穿过崇山峻岭、越过江河险滩,全线桥隧比高达80.73%。换句话说,这条铁路每推进1公里,都凝聚了无数人在一线“战场”、在台前幕后付出的“倍增”心血。

　　越是高难度的跳跃,越能显现“不平凡”。贵州人脊梁里的强大力量,随着这条高铁的推进,持续孕育、积蓄、爆发。

　　紧抓难得机遇,省委、省政府举全省之力统筹运作,加大对交通基础设施的资金和政策倾斜投入。

　　2008年,设立铁路建设专项资金。至今从并不宽裕的省级财政资金中共安排了140亿元建设铁路。

　　面对各条高铁建设的资金缺口,通过申报发行企业债券进行融资探索。2012年,贵州铁路投资公司发行黔铁投债,募集资金20亿元。2014年,再次成功募集到17亿元。

　　2013年,全省铁路建设大会战启动,作为国家相关规划的配套,出台《贵州省铁路网规划》。

　　“最让我感动的,是贵州地方政府支持建设的积极性比其他地方都高。”沪昆客专贵州公司总经理张建波述说起贵州奋力跳高的决心时饱含激情:“我看到,全省上上下下关心铁路建设,一路为征地拆迁、资金、地方配套建设等问题开‘绿灯’,不把工程建好对不起这份热情。”

　　在高涨的热情里,11个建设单位、十万铁路大军集结贵州。一座座大桥隧道横空出世,一排排铁轨电网顺利铺设,铁路建设史上的一个个奇迹被创造出来。

　　全长14756米的壁板坡隧道,多次穿越断层、高压富水区、煤层采空区。中铁五局员工自主设计了“进口合修、出口分修”建设方式,用4年半的时间攻下沪昆第一长险隧道。

　　为让青山依旧绕绿水,建设者设计绿色通道,避开了自然保护区、风景名胜区、水源保护区和森林公园。

　　沿线百姓感受到,一条幸福路正从家门口通过。路修到哪里方,当地的道路、水电等基础面貌也焕然一新。修建单位投资、投建,将地方的办学条件进行了改善。

　　一张通江达海、功能完善的现代化铁路网络,在众人携手描绘之后变得清晰——至2020年,贵州将初步建成“北连川渝、南通两广、西通云南东南亚、东连长三角”的对外铁路大通道。

　　梦想,在乘风疾行中实现

　　往事越千年。“夜郎万里道,西上令人老”。

　　山中百姓期待着,有一天能够像风一样疾行,出山去,跨海去。

　　今天,多年的梦想终于有了实现的机会。这,便是携现代文明、海量信息、高新技术而来的高速铁路。

　　向东,抵达中国经济最发达的中部和东部；向西,前往旅游胜地彩云之南。沪昆高铁朝辞夕至,将串起以贵阳市为中心的城市共谋发展。

　　强化大动脉,勾勒大蓝图。通车后的沪昆高铁,不仅是西南通往华中、华东各省最便捷的进出省通道,更是开发云贵高原经济社会资源的“生命线”。大大缩短了与全国各地的时空距离之后,贵州加快融入“一带一路”、长江经济带,多了一份速度和底气。

　　商机来了,旅游市场紧随出手。

　　6月6日至17日,黄果树、百里杜鹃、西江千户苗寨等省内数十家旅游企业结团出发,前往怀化、长沙、武汉、南昌、杭州、上海等沪昆高铁沿线和周边重要城市,向外地的市民们推介“多彩贵州”。

　　贵定县上下忙着在沪昆高铁沿线招商引资。

　　“我们规划引进发达地区的资金、技术和人才,在产业园区内建设更多的产业链。”该县投资促进局副局长刘家涛希望,借高铁东风能让投资者纷至沓来。

　　盯住凯里南站周边区域,凯里经济开发区建设了一批现代物流和服务业项目。

　　透过高铁,位于铜仁境内的大龙经济开发区看到了创建国家级经济开发区的路径——大龙与贵阳城市经济圈、长株潭经济圈乃至泛珠三角区域的城市正在形成成片发展的局势。

　　此刻,大龙正在围绕铜仁南站,全面谋划主城区建设以及产业布局。

　　贵州迎风奔跑,未曾停歇。畅想不远的未来,产业格局将重新构建,区域经济地位将愈发突出。

　　进入“十三五”,我省以高铁为重点的铁路网建设步伐将继续加快。每一年,都将有一条高铁开通。

　　从贵阳出发,开往昆明、重庆、成都、南宁的快速列车,将从图纸上跃到高原,跃入群山,跃进4000万贵州人民的幸福生活中。(向永东、王璐瑶)