济南无车日几成秀场 路上车比平时多

21日傍晚，济南经十路堵车，各种车辆交织在一起，从奥体中心到历山路需要近40分钟。

9月22日是济南的第九个无车日，每人都少开一天车，让城市不再那么拥堵，让生活在城市里的人感受到道路的通畅，是无车日活动的美好愿景。但是在济南，无车日远没有达到这样的效果，这让不少市民感到疑惑，无车日是否已经成为每年都要走的一场秀呢？

怪象一：限行有点随意，活动开展时松时紧

2007年，当无车日第一次来到济南的时候也有很多活动：“那年跟今年差不多，泉城路周边都封闭了，成为一条实实在在的步行街，在泉城广场还有一些宣传、表演。”这些宣传让市民何先生第一次知道了无车日。

其实，无车日早在1998年就诞生在法国，2001年，无车日先在成都落了地，并于2007年在全国铺开。

来到济南以后，连续三年的无车日都划定了限行区，每年的范围不一样，2007年9月22日划定泉城广场周边区域为无车区，2008年9月22日封闭了泉城路，2009年9月22日封闭了历山东路。

就当市民已经要将无车日限行当成一种习惯时，2010年的无车日悄悄来到了。没有划定限行区，也没有组织市民体验活动，只有一份通知，要求在全市范围内开展无车日活动，鼓励市民绿色出行的同时，还要求市直各部门带头参加无车日活动，发挥表率作用。

从那以后，一直到2014年，无车日都是以这样的方式度过的。今年的无车日，济南再次划定限行区，还将限行的时间由一天延长到了三天。

这种时松时紧的方式，让市民朱女士有些不适应：“前几年都没有限行，为什么今年又突然想起限行了呢？周末路过泉城路周边，堵车比平时还厉害。”

怪象二：无车日当天，路上车比平时多

“一开始搞无车日的时候我还没有车，等2011年我买车以后的第一个无车日，就响应号召没有开车，但是我发现路上的车并没有少多少。”何先生说，“从那以后的无车日，我就没有再刻意不开车。”在已经过去的几个无车日中，无车日车辆不减少的尴尬不止一次出现过。

2012年无车日为周六，本应该更通畅一些的城市道路，因为临近中秋节，依然拥堵不堪，当天济南市区主干道的车流量比平时还多。

去年的9月22日，无车日碰上了双休后的第一个工作日，这也是一周中最为拥堵的一天，无车日对这种拥堵没有起到任何缓解作用，有人称其为史上最堵的无车日。

自从无车日活动在济南开展以来，济南市城乡建委一直是主导部门之一。对于这种无车日车辆却不减少的现象，济南市城乡建委相关工作人员表示，对于无车日的效果，不能静止地看这一天路上有没有车。无车日是为了宣传一种理念，要通过这一天的活动，让市民有一种绿色出行的理念，让相关的单位能从这一天的活动中，看看自己的工作能够为实现绿色出行做点什么。“至少这几年，市民基本都知道有无车日了，济南在修路、公交、公共自行车等方面更多考虑慢行系统了，这都是无车日的作用。”

怪象三：公车仍在开，带头的都没了

今年的无车日，在济南一机关单位开车的小刘没有什么感受，甚至当21日下午，记者问他关于无车日的问题时，他都没有反应过来无车日是哪一天。

“前几年，到了无车日这一天，除了保障工作的那一部分，大多数公车都是不让开的，领导都得自己坐班车上班。”小刘说，“那天我就没什么事了。”

这种无车日的氛围却维持了没有多久，小刘说：“感觉这样要求的时候也就有两年吧，随后就越来越松了，有的时候虽然有个倡议，大家也都没当回事，公车该开还是开。”

市民张先生认为，无车日越来越像一场秀，“感觉就像办个活动、走个过场，只不过这个活动的影响范围比较大，但是活动的效果却一般，没有办法真正让人体会到少开车带来的好处。”“无车日是非常有必要的”，山东大学哲学与社会发展学院社会学系教授王忠武认为，无车日在国外一些城市的效果已经显而易见，它可以传递给人们一种绿色出行的理念，对于济南这样一个汽车数量快速增加，拥堵越来越严重的城市而言，更是有必要。

王忠武认为，目前济南无车日的效果不是很好，这也能反映很多城市一直存在的问题：“很多市民会觉得不开车非常不方便，这都是城市的公交系统不够发达、交通资源不足导致的，所以补足这些方面就显得尤为重要。”在无车日的宣传方面，王忠武认为，时松时紧的宣传不利于向市民传递无车日