泰积极调整港口码头功能迎接东盟一体化

泰国港口局（PAT）副局长素拉蓬透露，东盟经济共同体（AEC）于2015年底建成在即，为此港口局对国内曼谷港、廉差邦港、清孔港、清盛第二港和拉农港等五大港口抓紧调整发展战略，以适应邻国货物大量运输形势，提高泰国港口吞吐能力，加强以泰国为中心与邻国的水上航运连接。

素拉蓬在说明各个港口发展战略时表示，曼谷港要深化现代化水平、廉差邦港要继续扩容，另外要特别重视对清孔港、清盛第二港和拉农港等3个港口经营方向进行战略调整：

●深化曼谷港现代化程度

曼谷港将尽可能採取先进技术设备以代替人工操作，争取更快地将货物运出，尤其是采用先进的集装箱装卸系统。不过估计货物出口量会保持稳定，为目前的134万个集装箱标准当量单位。

●廉差邦港续扩建提高吞吐量

廉差邦港是国内大型港口，货物吞吐量以及从邻国进口的货物数量最多，每年仅出口集装箱就达570万标准当量单位。计划加快推动廉差邦二期港区面积的充分利用，继续扩建廉差邦港三期工程，以将集装箱吞吐量再增加几倍，以适应今后8-10年的集装箱运输数量的增长。

●清孔港航运线向老挝纵深化

清孔港在第4座泰老友谊大桥开通后，其运输功能和使用频率将减弱，不少货运和客运使用大桥改走陆路，港口码头使用大幅减少。不过，对清孔港今后的运输经营方向考虑调整，原来清孔港的主要使用功能是摆渡货物和人员过境老挝，在新大桥开通后，轮船摆渡功能自然消失了。因此泰国港口局正与老挝进行合作，将清孔港改为与老挝南部地区如琅勃拉邦开通直达的客运和集装箱货运服务。

●清盛第二港-中国贸易门户港口

清盛第二港，港口局考虑与中国合作开辟内河集装箱运输航线，同时兼顾客运业务，相关安排正在与中方谈判中。目前中方在湄公河上游兴建集装箱运输港口以准备开通集装箱运输需求，同时也要求泰国港口局配合在清盛第二港相应设立集装箱装卸设备，而原来清盛第二港主要的货运操作是靠搬运工装船。

●拉农港-连接泰国湾与安达曼

南部拉农港，拟发展为专业的集装箱装卸码头。估计东盟经济共同体后建成初期，该码头的货运频率会呈每周上升趋势。而此前，拉农港以运输泰国石油大众有限公司（PTT）设备前往石油勘探平台为主要业务。随着缅甸对外开放以及东盟经济共同体即将建成步伐迈进，港口局对拉农港的经营进行战略调整，努力提升拉农港为通往安达曼海的门户港口，实现与缅甸港口航运线连接，以缩短海运时间为仅需7天时间，今后还要努力将海运时间压缩至仅剩3-5天，还可缅甸中转后将集装箱运往印度、孟加拉国和欧洲等地。

拉农港口经理披塔耶说，港口局已经开通拉农港的集装箱航运线，希望通过安达曼海沿岸海运线将沿岸国家港口加强连接，并且与泰国湾沿岸海运贯通，在SAK LINE公司开通马来西亚槟城至泰国拉农至缅甸仰光的新海运航线后，拉农港已经发挥将从马来西亚槟城来的货物转运往缅甸仰光港的作用。

港口局拟加强发掘拉农港的潜力，通过与马来西亚海运公司展开合作，开通马来西亚槟城海运线，将马来西亚的内货物在拉农港堆放后，再装船运往缅甸仰光，这将是连接三个国家的新海运线。此外，还可以与安达曼海沿岸港口的多条航线进行连接，包括开往印度、孟加拉国，或将中国的货物在此中转。SAK LINE公司利用拉农港开通了马来西亚槟城-泰国拉农-缅甸仰光新海运线后，可以将货物从马来西亚的槟城运往缅甸的仰光港口，并于今年7月分开始首航。