港珠澳管幕工程穿越拱北口岸

新华网珠海２月２２日电（齐中熙、喻安谋）羊年春节，充满技术挑战的港珠澳大桥建设取得突破性进展——整个工程重点控制性项目之一的珠海拱北隧道，２２日管幕工程成功下穿节日期间繁忙通关的拱北口岸，我国首次在沿海地区采用“长距离、大直径、曲线管幕”施工技术建设高速公路隧道获得成功。

位于珠海香洲区的拱北隧道工程，是港珠澳大桥珠海连接线的关键控制性项目，隧道全长２.７公里，是目前世界上里程最长、开挖断面最大的沿海高速公路隧道。隧道两端采用明挖施工，而隧道中间部分的２５５米由于要下穿拱北口岸，为了保证口岸正常通关，设计采用了暗挖技术，即在口岸下方打通一条宽１８米，高达２１米，相当于八层楼高的隧道。

中国铁建十八局集团港珠澳大桥项目经理潘建立介绍，施工中除了要面对地下软弱土层、饱和含水、高压缩性、高渗透性、低承载力等１６种复杂地质，难度更大的是隧道与拱北口岸联检大楼、免税商场等大型建筑物的地下桩基，最近距离仅０．５米，覆盖层只有４米，安全风险和工程技术难度国内国外罕见。为了避免隧道施工过程中出现地面沉降等问题，要首先在隧道周围顶入３６根各长２５５米、直径１．６米的曲线钢管，使其形成一圈管幕作为隧道的支护体系。

潘建立说，开工以来，十八局集团项目部与建设、设计和科研、监理部门密切协作，不断优化施工方案，采用多项新工艺、新工法，管幕顶进速度的最高纪录是连续４天每天顶进４０米，顶进精度的最大偏差都在１公分以内，刷新了同类隧道施工的世界纪录。这项技术的运用成功，对整个港珠澳大桥的建设、对我国特殊地理环境和复杂地质条件下，大断面隧道的设计和施工都具有非常重要的指导意义。

据了解，截至２０１５年１月，港珠澳大桥主体工程已开工项目，已经完成投资总额的７８％。随着曲线管幕施工技术获得成功，预计整个拱北隧道工程可以在２０１６年年底全面建成。