漂亮“动姐”及帅气司机护航你的“高铁之旅”

　　“动姐”在观察车外情况，确认乘客是否上车。

　　“动姐”从贵广高铁列车前走过。

　　“动姐”为乘客提供服务。

　　列车启动时，司机发出开动手势信号。

　　随车机械师在检查动车组。

　　贵广高铁开通后，人们将体验风驰电掣的快意旅程。但这短短几个小时的旅程背后，却凝聚着高铁人日以继夜的付出。

　　漂亮的“动姐”、帅气的司机、严谨的随车机械师……高铁上那些我们看得见、看不见的部门，究竟有哪些呢？本报记者邀请贵阳职业技术学院轨道交通分院教务主任王朝阳，为大家介绍电务、车务、机务、车辆、工务、供电六大系统。

　　电务段是高铁上最具技术含量的部门。它负责车站、区间信号控制设备的使用、保养、维护和检修。高铁的运行速度、前后车间隔、区间红绿灯显示等等，都由信号系统控制，它就相当于高铁的“大脑”和“眼睛”。

　　车务负责行车设备的运营、调度，车站管理、指挥等。乘客打交道最多的售票、乘务员等岗位，也属于车务系统。

　　机务段负责机车的驾驶、保养、检修、维护，司机就属于这一系统。

　　车辆段负责客货车的使用、保养、维护、检修。随车机械师属于这一系统，负责处理应急情况，保障车辆安全。

　　经过一天的高速运行后，凌晨0点至5点是高铁的检修时间。每天晚上，工务、供电、电务三个部门在维修基地集中，开始沿线检修，从晚上11点一直持续到天亮。这样披星戴月的工作，要求工作人员必须是45岁以下的男性，是他们整晚整晚一丝不苟的努力，在守护乘客的安全。

　 　动姐 流动的美丽风景

　　在飞驰的动车组列车上，美丽文雅的“动姐”，就像一道流动的风景。可很少有人知道，列车上没有她们的座位，她们每天一站就是10多个小时。

　　贵广高铁目前取得高铁乘务人员资格的有34名列车长和91名乘务员，其中7名列车长为男性，平均身高165厘米，平均年龄24岁。从2013年5月贵州开始选拔动车乘务人员，到2014年12月25日贵广高铁开通前一天，乘务员们一直在为给高铁提供优质服务而努力。

　　贵广高铁乘务人员选拔非常严格。乘务员要求女性身高在163厘米至168厘米之间，一年及以上工作经验，语言表达能力强，同时要求具备较好的心理及身体素质。而要成为列车长，则需要一年以上列车长工作经验。贵州首批动车列车长淘汰率超过83%，乘务人员淘汰率更超过95%。

　　贵阳姑娘王丽是贵广高铁首批列车长。2005年，年仅17岁的王丽作为乘务员第一次登上列车，心里满满都是小女孩对未知世界的浪漫想象。她没想到的是，到2014年，当自己26岁时，可以作为贵州首批动车列车长登上贵广高铁，实现让人们了解家乡，传播贵州少数民族文化的梦想。

　　 司机 手眼口并用保安全

　　贵广高铁试运行过程中，本报刊发的一张高铁司机发出启动手势的照片，引起不少读者的兴趣。在高铁运行中，司机不时手舞足蹈，还不停地高声呼叫，是在做什么呢？

　　高铁司机有一套“手指、眼看、口呼”的呼叫应答制度，主要是为了再次确认信号和保证安全。就算司机室只有一个人，呼唤应答，手比眼看，复诵运行指令，提前诵读运行揭示也决不走样。这是作业标准，不但能防止流程漏项，还能防止失误，更能使自己保持精力充沛。

　　呼叫应答主要是靠语言，手势是为了加强语言的确定性。在启动、弯道、读取数据时都有相应的手势。司机面前还有一个小本子，叫做“时间手账”，每通过一个车站，都要记录通过的时间。

　 　机械师 动车的随诊“医生”

　　在贵广高铁列车上，伴随旅客出行的，除了司机和乘务员外，还有一位特殊的工作人员，小到车内照明灯更换、大到危及行车安全的应急故障处理，都能看见他的身影。他像动车的随诊“医生”，默默为安全行驶提供保障。这个岗位就是随车机械师。

　　贵阳北动车所乘务队目前有34名随车机械师，年龄最大的36岁，最小的23岁，60%有5年以上车辆工作经验，25%有10年以上车辆工作经验，他们都拥有超过三万公里的连续行车经验。

　　在贵广高铁使用的CRH2A型动车组车厢内，有一间专属的机械师乘务室。在这个不到1平方米的小房间里，随车机械师可通过显示屏观测所有设备的技术状态及列车运行数据。针对35种危及动车组行车安全的故障情况，贵阳北动车所提出相应处理办法，拟定应急处理预案，并要求随车机械师牢固掌握。

　　在成为随车机械师的过程中，鞠晓波忙到不知道孩子换了几颗牙，忙到母亲动完大手术后立即回到学校继续学习，忙到妻子也不理解“都是老师傅了还要学什么”……作为一名见证贵阳北动车所从一片荒山到建立厂房，再到动车入所全过程的高铁人，鞠晓波感到很荣幸，也衷心希望贵广高铁能更好地为贵州人民服务。

　　本报记者 骆明 刘祎/文 王伟倩/图

都匀与高铁——

村支书的

“茶叶经”

都匀市坪阳村距离贵广高铁都匀东站约20公里，驱车需要将近2个小时。

见到坪阳村村支书张光辉时，天正下着毛毛雨，海拔1000米的云雾大山上格外寒冷。尽管山高风寒，但他一说起“茶叶经”就满脸放光。

张支书的“茶叶经”，可不简单。

先说说修路——“俗话说，要致富，先修路，现在我们要把进村的黄泥路修成6米宽的水泥路，好方便外地茶商开车进村买茶。”张支书说，随着贵广高铁的建设，今年下半年以来，不断有外地茶商进村洽谈合作购茶事宜，“商机来了，可不能因为路不好走错过了。”

再说说采茶——“以前我们只知道采春茶，而且只采独芽，6万个芽头才一斤，虽然质量很好，却造成夏秋茶的浪费。”张支书说，和广东茶商接触后，才知道原来绿茶也能发酵成红茶，现在坪阳村正在开发红茶，争取在贵广高铁开通后打入广东早午茶市场。

接着说制茶——“以前我们都是纯手工制茶，想不到外地用机器制出的茶味道一样，效率却是我们的十几倍。”张支书说，在坪阳村的一个茶园边，村里集资的标准化生产车间正在抓紧建设，建成后村里的茶叶产量可由1万公斤提升到20万公斤。

最后说营销——“以前我们连上网都不会，卖茶完全靠前人积淀下的名气。前些日子，广州的几家企业主动联系我们，想给我们做大数据终端销售平台。”张支书说，现在大家也渐渐明白“啥子叫营销”，他准备在贵广高铁开通时请几个布依族姑娘在列车上做茶叶推销。

贵广高铁开通的消息，让这个藏在深山的村子迸发出活力。采访前，我一直在想，贵广高铁开通后，能给处于西南腹地的贵州带来什么——人流、信息流、资金流？但从张支书的“茶叶经”来看，高铁带来的最重要东西，是观念的改变。