潮头观澜｜数读贵州交通“加速度”
春节前夕，习近平总书记赴贵州考察调研。
曾经，“地无三里平”的贵州，“路似羊肠绕，山如鸟道悬”。如今，伴随越织越密的高铁网、率先在西部实现县县通高速，发展长期卡在“路”上的贵州，变革时空观、重塑区位观、更新资源观，经济社会驶向发展“快车道”。
建设中的遵余高速湘江大桥（无人机照片，2020年11月16日摄）。新华社记者 刘续 摄
变革时空观：从“跬步皆山”到数十个“世界第一”
曾经的贵州，许多贫困村星罗棋布于山水间，交通闭塞，贫困落后。脱贫攻坚战打响后，道路通了，帮扶的人进村了，村民逐步脱贫，一些村子还成了旅游目的地。
拼版照片：上图为贵州省威宁县海拉镇海元村“溜索改桥”后的场景（2018年3月12日无人机拍摄）
下图为贵州省威宁县海拉镇花果村的村民利用尚未拆除的溜索过江（2018年3月12日无人机拍摄）。新华社记者 杨文斌 摄
如今的贵州，高速公路建设突飞猛进：
——截至2020年底，贵州省高速公路通车里程突破7600公里，比2010年底增长逾4倍，高速公路综合密度居全国前列。
——高铁网也越织越密，通车里程达到1527公里。随着贵广高铁、沪昆高铁等开通运行，贵州与珠三角、长三角、成渝地区的时空距离越来越近。
贯通“主动脉”，疏通“毛细血管”。村村通、组组通，一条条连接乡镇、村寨之间的大道小径蜿蜒于青山绿水间。
曾经“跬步皆山”的贵州，创造着一个个奇迹。作为我国唯一没有平原的省份，贵州在喀斯特高原上架起2万余座桥梁，创造了数十个“世界第一”。世界高桥前100名中，46座在贵州。
贵州的交通变化映照着西部地区的历史巨变。高铁网、航空网、航运网，将酸汤鱼、火锅、过桥米线等连在了一起。
2019年12月30日，云雾缭绕中的贵州平塘特大桥。新华社记者 刘续 摄
贵州地处西南腹地，宋人赵希迈诗句“涉历长亭复短亭，兼旬方抵贵州城”，道出了贵州交通闭塞、道路难行的困境。
针对交通瓶颈，近年来，在国家大力支持下，贵州多管齐下，建设立体综合交通体系：
——“十三五”期间，新增高速公路2486公里，新增高速铁路826公里，新增公路2.1万公里；
——全省66个脱贫县高速公路由3797公里增加到5640公里；
——截至2020年底，贵州基本建成西南陆路交通枢纽。
重塑交通区位优势的贵州，经济增速实现从“落后”到“跟跑”、再到“领跑”的转变：
——2020年，贵州地区生产总值达1.78万亿元，经济总量跃升至全国第20位；
——经济增速4.5%，位居全国第二，连续10年经济增速位居全国前列。
2020年5月9日拍摄的都安高速惠水特大桥（无人机照片）。新华社记者 陶亮 摄
不仅仅是贵州。随着交通基础设施的改善，西部地区发展潜力加快释放，正在成为中国经济“新动力源”。
拼版照片，上图为：位于贵州、云南交界处的杭瑞高速北盘江大桥（2018年8月10日摄，无人机照片）
下图为：毕节市黔西县太来彝族苗族乡的“组组通”硬化路（2019年3月21日摄，无人机照片）。新华社记者 陶亮 摄
贵州地上、地下资源丰富，之所以长期以来发展相对滞后，主要就是卡在了“路”上。交通对于贵州经济社会而言，是“一通百通”的基础性支撑因素。
近年来，摆脱交通瓶颈的贵州，打通“小田块”与“大市场”，让黔货出山、出省甚至出国。
2019年2月23日，一列列车在贵广高铁贵州从江段行驶。新华社记者 杨文斌 摄
全国知名品牌“老干妈”，以贵州优质辣椒为原料，行销全球多个国家和地区；贵州茶、贵州蔬菜等，也纷纷走出大山，走上城里人的餐桌。
从“春种一坡，秋收一锅”的传统种植到因地制宜发展特色产业，从交通闭塞、“好产品也怕巷子深”到产品畅销国内外，贵州的“苦辣酸甜”均能在人们的餐桌上品味。
旅游资源富集的贵州抓住交通改善的机遇，将旅游产业迅速发展成为脱贫产业。“十三五”时期，除了2020年受新冠肺炎疫情影响外，贵州旅游总收入增速均保持在30%以上，带动大量贫困群众增收脱贫。
2020年3月19日，在贵州省清镇市红枫湖镇右二村拍摄的花海与公路（无人机照片）。新华社记者 杨文斌 摄
党的十八大以来，国家加大对贵州等西部地区交通基础设施建设支持力度，打通“大动脉”，畅通“微循环”，激活山区长期沉睡资源，为西部地区经济社会发展注入新动能。
策划：霍小光
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