熔断机制失效 汽车业政策指导与市场经济的取舍

【 慧聪后市场与汽车网 讯】2016年A股开盘第一天，让大家认识了“熔断机制”，根据上交所、深交所、中金所此前发布的指数熔断机制相关规定，将有5%和7%两档熔断阀值、涨跌双向熔断。同一涨跌方向上再次达到或超过5%但尚未达到或超过7%时，不再触发指数熔断。规定14:45及之后触发5%熔断阈值暂停交易至收市。

        不可否认，“熔断机制”作为一项重要的风险管理制度，其目的是为了更好地控制风险。熔断机制的设立为市场交易提供了一个“减震器”的作用，其实质就是在涨跌停板制度启用前设置的一道过渡性闸门，给市场以一定时间的冷静期，提前向投资者警示风险，并为有关方面采取相关的风险控制手段和措施赢得时间和机会。

        科普完之后，我们发现，1月7日深夜，沪深交易所、中金所宣布，为维护市场平稳运行，经中国证监会批准，决定自2016年1月8日起暂停实施“指数熔断”机制。

        编者言，“市场经济，要自由，不要放纵”。经济新常态时期，需要加速市场经济活跃或者是革新，相较之下，汽车后市场在激增的汽车保有量中，延续着高需求高竞争的挑战压力。

        新年之初，《汽车维修 技术 信息公开实施管理办法》由 交通 运输部等八部委联合发布，要求从2016年1月1日起，汽车维修技术信息须无差别无延迟公开。这无疑是对汽车维修保养后市场带来更为开放的气氛，未来政策若能落到实处，将撼动厂商和4S店的垄断地位，有利于更多符合资质的汽修企业参与到市场竞争中来。 购车 市场和后市场之间的通道一旦被打通，消费者的选择权更多，使得 新车 的保养维修更加便捷，同时还可能会节约用车成本，杜绝市场上假冒伪劣零配件的滥用现状。对于车主最直接的利益在于，你没有必要去专门找车系的4S店了，就近原则，或者是成本因素，自由选择适合自己的维修保养方式。

        另外，其余汽车后市场企业，未来将有可能将原厂零配件引入电商销售，可以直接跳过多重中间商加价环节，最终使消费者享受实惠。

        汽车行业，正在逐渐走向手机的发展模式，其制造环节正在逐渐开放，部分零件已经标准化，换句话说，只需将重要但不涉及侵权问题的流程进行个性化设计，或许赶这次市场经济之风，创新由此而生。当然，考虑到成本、技术等因素，要看到“小米传奇2”，可能有些难度。

        市场经济的挑战，势必撼动垄断的权威性，在中国近半个世纪的汽车工业发展史上，也是在伴随着改革开放等系列政策，才使得后20年间，中国汽车业如此高涨的发展，因此我们相信在多方权衡下，更有竞争力的产品会最终获得消费者的青睐。这畅想不单单是因为谷歌、百度、乐视等互联网公司在布局汽车领域，而互联网文化一直在标榜用户思维，更重要的是汽车制造产业也在积极改善自己，这一点在CES 2016可见端倪，本届消费电子展上VR和智能 汽车 上位，手机已沦为配角。