百万筑路大军扛起贵州通衢大道

　　翻开今天的贵阳地图，三环十六射城市骨架路网如巨龙般盘踞在筑城大地上，贵阳北站、贵阳机场、洛湾码头、贵阳东站……犹如一颗颗明珠，照亮了贵阳“通江达海”的梦想。如果我们将目光投向未来，我们会惊讶而欣喜地发现，再过三五年，随着贵广、沪昆、渝黔、成贵等高铁快铁的相继开通，一个“至成都、重庆、昆明、长沙等地2小时，至武汉、广州、西南等地4小时；至上海6小时、至北京7小时”的发展规划，正在贵阳这个曾经“山高鸟不飞，路险人畏行”的土地上，逐渐变成现实。

　　但在解放前，贵阳却是个“云山阻隔行路难，望断天涯空嗟叹”的地方。

　　当时，坐落于黔中地区的贵阳，因境内地势起伏较大，经济落后，几乎没有铁路运输。1927年，贵州历史上出现的第一辆汽车，竟然是“拆散后，用人工从桂林经支离破碎的公路抬进贵阳的。”

　　为了改变贵阳落后闭塞的交通状况，新中国成立后，在中央、省市各级党委、政府的关怀和领导下，筑城人民与来自全国各地的铁道兵、路工和民工汇成百万筑路大军。他们奋斗在黔桂、川黔、湘黔、滇黔等铁路建设战线上，拼搏在贵阳火车站、贵阳枢纽站的施工现场，以自己的汗水、泪水乃至血水，为贵州、贵阳的交通运输建设写下了辉煌的篇章。

　　蜿蜒于清水江畔、盘旋于云雾山上的黔桂铁路，北接川黔、成渝、宝成线，西接滇黔线，从都匀接湘黔线经京广线，可通往首都北京，是祖国西南的交通动脉。然而，由于地形复杂，仅都匀至贵阳的145公里路段中，就要开凿32个隧道，修筑24座大中桥梁和300多座小桥涵洞，仅路基土石就有1820万方，如果圈成高宽一公尺的土墩，可以绕贵州全省7周！工程的艰险程度可想而知。面对困难，黔中儿女和筑路大军却毫不退缩，他们战高山悬崖、克激流险滩，将一座座高山、一条条河流，变成了通途大路。经过无数个日日夜夜的奋斗，1952年，贵州历史上第一条铁路干线——黔桂铁路终于全线通车了。

　　随后，在筑路大军的努力下，横跨乌江天险的川黔铁路，翻山越岭的湘黔铁路，横跨云贵高原、穿越乌蒙山脉的滇黔铁路线陆续通车。贵州、贵阳再也不是被群山阻隔在祖国怀抱之外的“孤岛”，黔中大地与祖国各地的联系越来越紧密。

　　而随着贵州交通大门的打开，贵阳也逐渐成为西南地区重要的交通枢纽，贵阳火车站、贵阳枢纽站、贵阳北站（老）、贵阳西站等纷纷建立。其中，贵阳火车站就是当时西南最大的铁路枢纽编组站，也是黔桂、湘黔、滇黔、川黔四大干线的汇合站和西南各省物资交流的转运站。枢纽站全长19千米，包括列车编组用的南站，修理车辆的车辆段、修理机车的机务段、养护工程的工务段，转运材料的材料厂、货车站、客车站和客车技术作业站。北站是川黔路进入枢纽站的咽喉，起着列车交会的重要作用。西站是滇黔线的门户，它和南站、客车站之间由铁路专线联结构成了枢纽站的环行线……贵阳的路网越织越密，交通设施也愈加完善。

　　1959年2月7日，是可以在贵阳历史上浓墨重彩的一天。这一天，在欢天喜地的锣鼓声中，由贵阳站开出的挂着17个车厢的列车，奔向了广西柳州。这是贵阳站发出的第一列客车，贵阳不通火车的历史从此结束了。同时，随着市防公路，一批省级公路干道，农村、工矿区简易公路等的建成，以及磊庄机场的投用，贵阳开始形成铁路、公路和航空互相配套的运输网络。贵阳交通运输的发展史，掀开了新的一页。

　　“唯有牺牲多壮志，敢叫日月换新天。”今天，当我们回望这段历史，仍有很多记忆让人感动——

　　齐齐哈尔、牡丹江、柳州和广州铁路局，为贵州的铁路建设送来了急需的铁轨；苗族、布依族等兄弟民族，爬山越岭，奔赴铁路建设工地；沿线人民主动让房、送柴送草，支援铁路建设；筑城军民上万人，投入到贵阳铁路枢纽站建设的突击战中；筑城商业职工在20多千米长的铁路工程战线上设立了25个门市部，保证“筑路到哪里，就供应到哪里”……正是他们的艰苦奋斗和无私奉献，才换来了贵阳交通运输事业翻天覆地的变化。

　　贵阳网记者 王丹丹 整理