重庆直升机绽放珠海 渝首位女通航飞行员是个90后

飞行员游少书(右)、陈蕗甪在恩斯特龙480B直升机前合影 本组图片均由记者 张凯 摄

游少书

陈蕗甪

昨日，第十届珠海航展第二天，重庆通航集团旗下的恩斯特龙480B直升机成了主角——在陆航特级飞行员、机长游少书和重庆首位女通航飞行员陈蕗甪的驾驶下，展翅翱翔，大秀高难度动作……

看热闹

恩斯特龙480B直升机表演俯冲

昨日11：45，到了恩斯特龙480B直升机的飞行表演时间。作为当天第一款进行飞行表演的直升机，恩斯特龙480B直升机表现备受期待，偌大的观展广场人潮迅速涌来，各种长枪短炮纷纷架起，准备见证恩斯特龙480B直升机空中首秀。

终于，塔台发出指令，恩斯特龙480B直升机螺旋桨缓缓转动、加速，马达轰鸣间腾空而起，稳稳地飞向表演区域。飞抵指定地点后，恩斯特龙480B先在距离地面约5米高的地方，来了一个漂亮的悬停——定格，机身纹丝不动。随后，恩斯特龙480B直升机一会儿歪着“脑袋”向机身右方飞去，一会儿又以机尾当机头倒着飞来，一会儿又在空中划出一道道优美的圆圈，绕弯、转向、盘旋，一气呵成，宛若少女空中翩翩起舞，引得现场观众喝彩声连连。

紧接着，恩斯特龙480B直升机在完成一个右侧飞之后，顺势来了个180度调头，灵巧扭转身形，并直指苍穹。几秒钟后，便飞达数百米之上，当到达顶点时，恩斯特龙480B直升机再次调转机头，向地面重重俯冲下来。“哇！”伴随着人潮中发出惊叹声，只见恩斯特龙480B直升机小角度、快速度直插而下。就在即将接近地面的瞬间，机头快速实现空中翻转，恢复到水平位置稳稳悬停。

随后，到了返航时间，只见它做着高难度的连续S形转弯，往着陆点飞去，随后平稳降落。

据悉，这是重庆直升机首次在珠海航展迎来表演时刻。

看门道

人性化设计让恩斯特龙表现优异

“恩斯特龙直升机是世界上最安全的直升机之一。它的全铰接式桨毂是经典设计，经过400万小时安全飞行时间验证，从未出现过灾难性故障，充分证明了其可靠性。”重庆通航集团负责机务管理的相关负责人提及恩斯特龙直升机，赞不绝口。

他表示，恩斯特龙具备超强的平稳特性和先进的电子操控系统，不会让飞行员产生疲劳感，其特有的操作系统可维持机身平稳，即使飞行员不操作驾驶杆，机身也可保持高度原地悬停，而很多直升机在不操作驾驶杆的情况下则会乱晃，正是因为这一优势，为恩斯特龙做出各种特技动作打下了基础。

据悉，作为一款轻型飞机，恩斯特龙采用的是艾利逊250一C20W涡轮轴发动机，这是目前直升机发动机中较先进的一款，功率可达425轴马力，这使得恩斯特龙的加速能力很棒，仅需几秒钟内便可飞上百米高空。

“你看它落地那么稳，因为它是直升机中少有应用了油气减震系统的机型。”上述负责人表示，这款飞机的着陆装置配备有滑橇式起落架，并搭配有油—气减振器，这能最大限度降低着陆时的冲击力，让机身更稳、飞行员驾驶更舒适。

获赞誉

外形炫性能佳表现很“惊艳”

对于本次恩斯特龙的表现，业界人士用得最多的词语便是“惊艳”。

“这架飞机上升的时候实在是太赏心悦目了，因为它的外形真的很炫。”李彬是一名从湖南赶来的飞行爱好者，目前经营着一家航模飞行俱乐部，对于直升机颇为了解。李彬表示，恩斯特龙直升机之所以好看，主要是由于座舱很大，头部显得很饱满，而尾桨又比较细，整体造型很有流线型，视觉效果很好。

中国航空器拥有者及驾驶员协会秘书长张峰则表示，“它飞的时候，我就在离他不到300米远的位置，当时几乎听不到发动机的声音，这表明其发动机性能非常好。”

机动灵活是这架直升机的最大特点。“其在空中可以很轻巧地实现180度大转弯，灵活性媲美很多小型直升机,但其又是一个4座宽机身型的‘大家伙’，这种表现就很难得。”张峰表示。

新闻纵深

“低空开放”渐行渐近 通用航空蕴藏万亿产值

据新华社电正在举行的第十届珠海航展上，“小而美”的通用飞机和军事装备、大型客机一起，成为观众们喜爱和追捧的靓丽风景线。对于这个被认为蕴含着数万亿元巨大市场价值的产业而言，眼下既有“低空开放”开闸渐行渐近的利好消息，也有业界人士对于当前各地发展通用航空产业中“虚火上升”的忧虑呼声。

在本届珠海航展上，加快低空空域管理改革、尽快打破机制门槛释放产业红利，成为大批通用航空企业人士的共同呼声。正是由于对这一政策的期待，在过去两年中，我国通用航空企业无疑进入了快车道。

据中国民用航空局运输司司长刘增禹在本届航展上透露，截至目前，中国通用航空企业总数已经达到229家，筹建中的有198家，在册通用航空器总量达到1786个，从业人员达到1.2万余人，我国通用航空行业规模迅速扩大。但他同时也承认，“行业发展能力等制约通用航空发展的瓶颈因素依然存在，系统环境也有待改善”，为进一步服务好通用航空发展，“未来几年民航局将在简政放权等领域持续努力”。

目前，“全面开放千米以下低空空域”这一市场传言尚未得到有关方面证实，来自珠海航展的信息显示，这一工作的推进步伐显然在加快，但具体时间表如何并没有定论。

尽管被视为占据绝对地位的“必要条件”，但也有不少业界人士和专家认为，开放低空并不是一味起死回生的灵丹妙药，而当前我国通用航空产业界已经呈现一定的“虚火”态势，值得警惕。

出席航展的中国民航大学校长吴桐水说，现在很多地方政府在力推通航产业，看上去十分红火，但“开闸”只是我国通用航空产业从初创期向发展期转变的政策前提，而产业环境和财税政策的不完善、行业多头管理与法律法规的不健全、地方政府的盲目乐观等都是外在制约因素。

展望未来，吴桐水等专家说，通航产业的巨大市场潜力是毋庸置疑的，按照国际标准测算，未来我国拥有的通用飞机应该在5万架左右，其中只有9%是单价在2亿元左右的商务喷气机，60%将是单价200多万元的活塞式固定翼飞机，再加上飞行培训维护保养费用，市场容量超过3万亿元。

“所以解决思路也是很明确，那就是一要立规，二要夯实基础，立规就是从国家层面理顺通航产业的发展管理机制，制定法律，完善标准，夯实基础就是要在全国深化推广低空空域管理改革的成果，建设通用机场等基础设施，规范人才有序流动，提高国产飞机制造水平，培育通航消费市场等。”吴桐水说。