分享经济在贵阳：推动网约车与出租车融合发展

图为“分享经济在贵阳”研讨会现场。龚江锋 摄

“杭州有阿里，深圳有腾讯，只要一个城市对于新生事物有包容的态度，必然会产生巨大的价值。这一块，我们还是对贵阳满怀期待，同时也满怀感恩。我们希望和贵阳一起能够把分享经济发展起来，同时和出租车行业一起融合发展。”滴滴公司副总裁王欣表示。

9月14日，由新华社中国经济信息摄主办的“分享经济在贵阳”研讨会在贵阳举行。来自北京、上海、深圳的官员、学者和贵阳市5家出租车公司高管围绕“分享经济”以及“网约车与出租车融合发展”展开探讨，各抒己见。

据了解，分享经济传统的概念里面不是现在才有的，过去就有。现在讲的分享经济是基于互联网平台，与互联网平台紧密联系的，即利用互联网平台将个体或者是机构的资产、技能或者是劳务，把这些资产、技能、劳务在它们闲置的时间之内，使它们的使用权（不是所有权）能分享给社会上其他一批有需求的主体，而且能获得一定的收益。这实际上是互联网+的一个新的经济形态。

“创新改变生活。网约车不是简单的虚拟经济，而会产生巨大的经济价值和社会价值。”王欣介绍，目前滴滴有14.3亿人次受益，日订单量1600万次，帮助1300万人灵活就业，这1300万人次的网约车司机有20%是去产能过剩的职业工人。“互联网经济发展不仅仅是一种新的经济业态，其社会价值和就业价值也很大。”

网约车是网络预约出租汽车的简称。2016年7月28日，中国官方交通运输部联合公安部等七部门公布《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，明确从今年11月1日起，私家车符合条件可转化为网约车运营。

网约车获得合法地位，对传统出租车行业的冲击开始显现。“我们公司有400多辆出租车，目前闲置了28辆，司机都是外地人。”贵州兴筑凯宾出租汽车公司总经理苏志明坦言，司机向公司退车的现象也已出现。“随着互联网打车平台的普及，网约专车已成为市民出行生活的一部分，不适应此改变，我们的市场会萎缩，改变太多，我们的成本难以承受。”贵阳成黔天骄出租汽车公司总经理王勇坦言。

“网约车给传统出租车强烈的启示，促使行业更关注服务提升、适应创新、满足市场需求变化。”贵阳运管局出租车管理科科长杨厚刚表示，“我们带着合作的诚意参与这些会议，希望贵阳的出租车能够拥抱滴滴出行等网约平台，为市民的出行提供更便捷的服务。”（龚江锋）