新能源：规模之外勿忘技术 仍存产能过快扩张隐忧

上汽荣威e550去年12月的销量颇为出色。

    从今年1月1日起实施的燃油消耗限值新标准对各大车企来说，无疑是一个重大的挑战。随着环境问题的日益加剧，发展节能与新能源汽车成为降低碳排放，实现整车性能和燃油经济性提升的有效手段。而在未来几年里，政府对新能源的补贴也将不断退坡，技术和产品将成为新能源汽车生存的王道。

    在刚刚过去的一年里，上汽“芯动战略”的推进、丰田“双擎”的国产、北汽纯电动汽车的热销都是车企们不断提升技术水平、增加产品实力的手段和成果。

    插电混动 上汽走在自主前列

    插电式混合动力是相对传统混合动力而言的，插电式混合动力可以直接由外接电源充电，且电池容量较大，可以依靠电力行驶较长的距离，因此对电动机性能的要求也比较高。

    在新能源汽车的研发上，上汽是国内首家在纯电动、插电强混、燃料电池三大领域均拥有自主知识产权的汽车企业，并已经掌握“电池、电驱、电控”的三电核心技术。而插电式混合动力技术则是上汽“绿芯”战略布局的重点，据悉，今年其将至少推出两款插电式混合动力产品。目前，上汽已经发布了插电式混合动力轿车荣威e550和e950。从近期的销量表现来看，e550表现突出，去年12月单月销量达1611辆，成为插电式混合动力中级车的销量冠军。

    中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高表示，中国传统动力汽车的基础相对差一些，但在全新的动力上与国外差距不大，甚至在很多方面比国外技术要好。

    传统混动 丰田坚持终有收获

    去年10月末，南北丰田分别推出搭载国产动力总成的雷凌双擎和卡罗拉双擎，一直坚持混合动力路线的丰田终于实现了混合动力核心技术在中国的生产，这在很大程度上降低了丰田混合动力车型的价格，实现了同一车型混动版和汽油版的“零价差”。

    被丰田称为“双擎”的混合动力技术也就是我们常说的传统混合动力技术，它同时具有发动机和电动机两个动力源，在大幅提升动力性能的同时，极大降低了油耗，且无需外接充电。丰田方面表示，国产混合动力技术采用了丰田多项先进的技术，适合中国人的用车习惯。

    业内人士称，国产的油电混合双擎动力总成以第三代普锐斯上的THS Ⅱ系统为基础开发，在PCU和电池部分用到了第四代普锐斯上THS Ⅲ系统的最新技术，在技术上要比所有采用THS Ⅱ系统的车型都更先进一些，但稍逊于采用THS Ⅲ系统的第四代普锐斯。

    纯电驱动 内外差距依然存在

    从目前国内市场来看，纯电动汽车的生产厂家并不少，北汽、上汽、比亚迪都推出了自己的电动汽车产品。以北汽为例，E150EV、EV200等产品在续航里程上也在逐步增加，不过其核心技术多来自国外，比如三元锂电池技术就是来源于与韩国SK合资的北京电控爱思开科技有限公司，以及与ATL合资创立的北京普莱德电池公司。

    北汽新能源汽车营销有限公司总经理张勇曾表示，虽然中国电动汽车在动力电池技术方面有一定突破，但与国际领先水平相比，技术基础并不牢固。来自长安汽车的一位高层也坦言，如果拿国内企业和国外企业的单体电池检测，有可能国内企业单体电池的质量比它们还好，而之所以用国外的电池，是因为国外电池的一致性更好。

    不过，仍以电池为例，国内企业也并非一无是处，比亚迪纯电动汽车搭载其自主研发的铁电池，续航里程已经可以达到400公里，处于领先水平。