调整产品结构是应对油耗标准的必由之路

    进入2016年，各车企在应对更为复杂的市场竞争的同时，提升车辆的技术水平同样刻不容缓。特别是降低油耗的任务尤为重要，其甚至会决定一家车企的生死存亡——面对“2020年5升”的百公里平均油耗标准，所有车企都是不轻松的。

    而从今年的6.7升到2020年的5升，虽然只有1.7升的差别，看似数字很小，但对已经非常成熟的发动机技术来说，目前状态下几乎没有可能达到。但，还是要继续“压榨”，同时发展新能源是必由之路。

    虽然可以用新能源部分减低平均油耗，但传统能源技术同样重要。毕竟，即使到2020年新能源汽车有大发展，其销量与传统能源车相比还是非常少的。总之，提升车辆技术水平，特别是发动机技术水平是重中之重。在发动机技术层面，国内车企水平有限，即使合资车企也没有掌握多少核心技术，而5年内要大幅提升水平更是难上加难；当然，更难的是包括自主品牌在内技术储备不多的车企。这种情况下，车企应寻求跨界合作，寻找新材料、新工艺。

    同时也要注意到，近几年各车企都在发展SUV产品，相对轿车来说，SUV油耗更高，无形中增加了降低平均油耗的难度。虽然SUV是很多车企的救命稻草，但面对2020年的高标准，救命稻草也是一时的，调整产品结构已经迫在眉睫，应向小型化、轻量化、功能化发展。

    除提升车辆技术水平外，各车企均计划采用新能源产品来拉低平均油耗，不论愿不愿意，各车企都走在越来越环保的道路上。但目前来说，新能源发展路径究竟是什么还没有特别明确的方向，这种情况下，不应限制发展路径，而且也不能太过强调目的性，应鼓励适合当下的路径，比如包括插电混动在内的混合动力。

    不可否认，2020年的平均油耗标准使得各车企压力山大，一些盲目应对恐怕难以避免。大多数车企现在都上马纯电动汽车项目，而就目前的纯电动产品来看，技术同质化比较明显，如何避免同质化产品的产能过剩也是非常紧迫的一件事，否则就变成了从一个坑跳到另一个坑。合理有序应是政策导向。

    降低平均油耗是环境的要求，也是技术进步的体现，但过程同样重要。虽然目前无法预估到2020年有多少家车企能够达到最终标准，但政策不打折扣，发展方向才不会跑偏。(何立军)