贵州乌江通航在即 “黄金水道”需绿色护航

7月5日，记者拍摄的贵州深能正在建设的LNG动力游船模型。新华网 卢志佳 摄

    新华网贵阳７月６日电（卢志佳）随着乌江流域各电站通航设施临近完工，断航１３年后的乌江航道即将全面复航。而如何保证这条贵州的“黄金水道”免受航运污染，随之成为贵州省航运业及其主管部门关注的焦点。

    “就单位能耗和排放而言，航运业是较为节能环保的运输方式，然而航运业运输总量庞大，船舶排放不容忽视。”５日在贵阳召开的“贵州乌江ＬＮＧ动力船舶安全管理研讨会”上，有行业专家认为，船舶动力“油改气”有助于从源头上遏制航运污染问题，尽快推广利用清洁能源可以避免乌江航运走上“先污染后治理”的路子。

    据介绍，柴油动力船舶航运过程中会排放氮氧化合物、二氧化碳和颗粒物等，同时还有含油污水和生活污水排放。航运业为河流沿岸经济繁荣立下了汗马功劳的同时，其产生的污染也不容小觑。

    “我们一直在强化船舶流动污染的源头控制，要求船舶安装配备污水和垃圾的收集储存设施，完善船舶污染物的接收处理，提高含油污水等接收处置能力。”贵州省地方海事局副局长欧汗谣说，目前乌江各级电站之间通行的少量船舶主要以柴油为动力，但是乌江通航在即，未来可能有大量船只在流域内航行，作为航运主管部门，我们也在致力于推广船运能源清洁化。

    欧汗谣介绍，贵州省建造的５００吨级“航电１号”ＬＮＧ双燃料动力船舶去年８月以来多次完成乌江航道多航段空载试航任务，目前运行状态良好，为乌江航道全线复航试航工作提供了可靠参考。

    “航电１号”ＬＮＧ动力系统制造方贵州深能股份副总裁刘泰锋介绍，以天然气作为船舶燃料，除了成本降低之外，比起重油可减少８０％的二氧化氮排放量，二氧化碳排放量降低２５％，二氧化硫以及颗粒物排放量减少１００％。传统柴油动力船舶在行驶过程中大部分存在油料泄露问题，污染水体后很难治理，而天然气即使发生泄露事故也会很快自然气化，由于其密度较低，不会对水体产生污染。

    “乌江断航１０余年，流域内几乎没有大型货运船舶通行，正是鼓励建造清洁能源船舶和建立绿色航运体系的最好时机。”刘泰锋说。