贵州首条万米高空“立体快轨”投入运行

        在普通人的印象中，飞机在天空似乎可以不受约束地随意飞行，实则不然，飞机就像车辆在地面行驶必须遵守交通规则、接受警察和红绿灯的指挥一样，飞机在天上飞行也必须遵守空中交通规则，只能在规定的空域和航道上飞行。近年来，随着社会发展，航班航线的不断扩展，贵州空中交通管制空域也不可避免的遭遇“堵塞”问题。

        5月29日，贵州首条10100米以上高空“立体快轨”架设完成，该空域内增设的第4管制扇区正式投入运行。该管制扇区将直接对飞越贵州空域不在贵州境内落地的国际和国内航班实施管制指挥，优化贵州空域交通管制。

        据了解，贵州空中交通管制区域相对复杂，区域内航路交叉点多，航路航线走向呈不规则双“井”结构，是西南地区的空中黄金走廊，也是连接欧洲与亚洲的空中交通大通道，贵州空域每天保障飞越的航班量占西南地区的四分之三。

        目前，贵州空中交通管制区内有4条国际和地区航路，18条国内航路航线，每天约有1000架次航班飞行，其中外航100余架次，近300架次航班起降。  随着贵阳龙洞堡国际机场T2航站楼投入运行，相邻成都双流国际机场、重庆江北国际机场、昆明长水国际机场第二跑道相继常态化运行，每天飞越贵州空域的航班架次不断增多，解决贵州空中交通管制区拥挤的问题迫在眉睫。

        随着第4管制扇区的增设，贵阳管制区原来的01、02、03三个管制扇区分别负责10100米以下的管制空域，04扇区全面负责10100米以上的管制空域。所有从成都、重庆、昆明、长沙、南宁、桂林等区域飞越贵州区域10100米以上的航班将全部由04扇区管制指挥，直接承担贵州空中交通管制空域内34%的航班管制指挥。此举将能有利于优化贵州空域交通管制，减少“堵塞”问题。 （记者  曾君  通讯员  赵军  石毓）