贵广高铁比预想“慢” 专家：初期磨合需控速

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CRH2A型动车正在运行

　　昨日，本报《贵广高铁动车开行方案敲定》见报后，引起广大读者关注。不少读者致电询问，贵阳到广州的动车运行时间，为何比先前宣称的全程运行时间4小时要长？

　　据了解，贵阳至广州的10对动车组中，时间最短的是D2809次(贵阳站12:10发车，17:02抵达广州南)，全程4小时52分；最长的是D2805次(贵阳北9:00发车，14:47抵达广州)，全程5小时47分。其他8对动车，运行时间在5小时21分至5小时46分之间，均超过了此前宣传的4小时。

　　“贵广高铁全长857公里，之前的4小时全程运行时间，是在设计时速250公里的理想状态下，加上全程19个停站每站约停2分钟算出的大概时间。”成都铁路局相关人士解释说，在实际运行当中，桥梁隧道占全程8成以上的贵广高铁不可能实现匀速行驶，因为钻桥过隧、上下坡路段、大转弯路段等等，都有可能减速；同时，CRH2A型动车组250公里的最高运行时速也不可能达到，因为贵广高铁是新线，动车组运行时必须留有速度余地和缓冲空间，同时使之与钢轨和接触网有良好的磨合；加之途中停站也需要时间，三因素叠加，造成贵广线动车全程运行时间均超过了4小时。

　　“贵广高铁联调联试期间的10月22日，CRH380A型试验动车在从江至榕江区间跑出过时速343公里的最高纪录，表明贵广高铁的线路条件不错，也表明CRH380A型动车组可以在贵广线上高速行驶。”铁路技术人员分析，贵广高铁开通初期的一到两年内，采用CRH2A型动车组。之后可能会根据线路的安全稳定状况而改用档次更高、速度更快的CRH380A型动车组，到那时贵阳到广州将真正实现单程4小时或4小时以内到达。(曾秦)