贵广高铁贵州段昨天开始联调联试
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昨天，早报记者披露了来贵州参与联调联试的动车“白医生”的消息后，引起了读者浓厚的兴趣，大家都在期盼能够了解到更多信息。早报记者几经周折，终于在贵阳北站附近的“动车之家”成都铁路局贵阳车辆段贵阳北动车运用所（以下简称“动车所”），揭开了所有“秘密”的面纱。
目前，这辆专门用于调试贵广高铁的动车“白医生”，停放在白云区黑石头村动车所里面，等到检修人员对它的“体检”结束后，正式走上贵广高铁，检查铁路的整体运行情况。直到为贵广高铁贵州段“点赞”后，贵广高铁才会进行试运行。
“白医生”是和谐号动车CRH2-010A的别称，其代号中的“010A”是铁路专用动车组的专用代码。这种动车组作为轨道检测专用车使用，通常由8节车厢组成，主要是综合检测铁路线的各大系统，一般运行时速达到200公里以上，负责调试最高时速为275公里每小时的高速铁路。
“这辆车是从北京先开到重庆，然后从重庆再开到了贵阳。”邱发新作为动车所的所长，对最先抵达贵阳的第一辆动车显得很激动。他清楚的记得全长275米的“白医生”是9月16日早上6点从北京出发，途径重庆后达到贵阳，进入贵阳站的时间是9月17日早上10点35分。在贵阳站短暂停留后，在当天晚上8点15分抵达贵阳“动车之家”——位于白云区黑石头村的贵阳车辆段贵阳北动车运用所。
记者查询资料后发现，CRH2-010A隶属于中国铁路总公司，是为其配属的综合检测列车之一，截止到2014年7月仅有一辆。它安装了ATP、信号参数、无线场强、弓网关系、轨道几何形态、动力学及加速度检测的设备和线路监视系统，主要负责对时速200—250公里级的新建高速铁路和既有提速干线的轨道几何状态、动力学、接触网、信号、ATP、无线通信、线路环境等进行检测，因为它能够及时的发现高速铁路上的问题，并能够及时反馈到车载电脑系统中，维修人员会根据电脑记录的数据，对高速铁路进行检修，也调整到最佳状态，其中精度十分高，两根铁轨之间允许误差的范围仅为1毫米。
据邱发新介绍，“白医生”在贵阳将进行半个多月的检测，“来回的在贵广高铁贵州段运行，特别是信号调试，这是保证动车运行安全最重要的工作。”
“白医生”到贵阳了，怎么还在停在动车所里面呆着不跑呢？
面对早报记者的疑问，邱发新说，现在“白医生”正在修整，他们有30多位检修人员，正在对这辆从北京千里赶来的动车进行移交和检测，“查看车子的性能，我们自己很多人都是第一次看到它，所以要熟悉它的整体状况后才会上路进行调试。”
贵广高铁自贵阳北站（含）至广州南站（不含）正线全长856.9千米，贵州贵州境内线路从贵阳北站引出后，经过龙里、都匀、榕江、从江进入广西（自DK00+00至省界DK301+126），贵州段总长为301.1公里，依次设有贵阳北、贵阳、龙里北、昌明、都匀东、三都、榕江和从江8个车站。
“我们将分别按照不同的速度来进行测试，检查11个不同速级情况下铁路的状况。”邱发新说，按照规定，“白医生”将以160、180、200、210、220、230、240、250、260、270、275km/h的速度，依次递增的方式对每个速度级进行2-4个往返逐级提速试验。这就意味着，贵广高铁贵州段的测试时速最高也只有275千米每小时。
此前有网友认为，南宁铁路局的衡柳、柳南、南广线等多条铁路的级别比贵广高铁稍低，但联调联试用的却是用时速300千米/小时级别的061C和068C来进行调试。为何设计时速为250千米每小时的贵广高铁，在预留了进一步提速条件的情况下，采用的是对时速200—250公里级进行检测的010A型动车来联调联试呢？
“这个原因应该很多，我认为可能是由于贵州的高铁整体路况比沿海发达复杂的缘故。”邱发新说，贵广高铁贵州段不仅海拔变化较大，而且桥隧十分众多，有些地方还有一定的弯道，动车运行的时候，速度不同产生的向心力这些都会不一样，所以就算设计时速比较高，但是一开始也不会以更高的标准去检测，“以后要提速的时候，就还需要用更高级别更加精准的设备和动车来重新检测。”
成都铁路局工作人员提醒，从昨天起，贵广高速贵州段就开始实行了封闭式联调联试阶段，由于实验列车运行时速不固定，针对沿线看热闹和做农活的群众，要注意不要闯入贵广高铁线路范围内。联调联试期间，各地的公安民警、安全防护人员已经对线路两侧的铁路保护区范围进行了安全管控，贵广铁路沿线的群众不要进入安全保护区范围内，无关人员更不要再附近逗留围观。
“白医生”停靠的动车所，占地高达410亩，南北长约2.3千米，东西宽约240米，东面是长昆线，西面是贵开、渝黔和成贵线，贵阳北站就在动车所南面大约3.5千米处，今后动车所将承担贵广、沪昆、渝黔、成贵和贵开线开行和“和谐号”动车组的运用和检修工作，是贵州地区规模最大，功能最先进，建设标准和现代化程度最高的“动车之家。”
“我们动车所最高可以检修56辆动车，以后贵阳北的动车发出去之前都可以停这里。”动车所一名检修人员介绍，动车所内部设计十分先进，一共分为三层，可以分别停放待检修的动车，在联调联试期间，“白医生”不运行的时候也会停在这里。
昨天，记者走上了“白医生”内部一探究竟，发现调试车辆出了内部多一些专业的调试设备外，也还有一二等座的座位，格局完全是按照此前其他地方已经运行的动车来设计，8节车厢内部都设有座位，除开设置在里面的一些调试设备外，二等座车厢大约15到19排不等，每排有5个座位，一等座每排4个座位，座位间距和整体舒适度都十分不错，与普通列车相比，完全不是一个级别。现场检修人员介绍，以后旅客乘坐的动车，没有专业设备那些，容纳的人更多，而且舒适性肯定要更高。
按照中国铁路总公司的计划，今年年底贵广高铁贵阳到广州将全程通车，“到时候贵阳往广州单向发送的旅客大约在四五千，这还不计算每天从广州方向发到贵阳的旅客。”邱发新说，试运行结束后，贵阳到广州全线开通前期，会统计具体的客流，有关部门会根据客流情况适当的调整发车时间和密度。
要看着动车就要来了，越来越多的人把眼睛盯在了票价上。“如果票价太贵，我还是会考虑坐飞机。”其中一位同行采访的媒体记者称，因为广州机场距离市区较近，如果票贵广高铁票全线票价太贵，她会优先考虑飞机。“一等座票价应该要比二等座贵一百多到两百块左右。”邱发新说对于这个问题他不清楚，但是据他了解，随着开车时间的接近，票价也会在不久后审核公布。
记者体验贵州首趟动车
车内航空座椅能旋转 看电视刷微博是“标配”
动车与普通硬座列车有啥区别呢？
昨天，早报记者第一时间登上了“白医生”内部，发现与此前早报记者在上海乘坐的动车内部基本一样。“我们就是装了些调试设备在里面，其他格局跟实际运行后的动车完全一样。”在邱发新的介绍下，记者才发现这些座位，竟然跟飞机座椅完全一样。
记者坐上去后发现，动车座位底部都有弹簧，坐上去后十分软和，不像现在的硬座，坐时间长了臀部会有不适感。“要是朋友多大家还可以把座位旋转过来一起打麻将、斗地主，这点比硬座座位灵活多了。”在邱发新的指点下，记者发现，动车座位可以手动调整，只需要踩下靠近过道下面的一个小横杆，然后用双手一推，座位就会以中间部位为圆心，进行180°的旋转。
动车抵达目的地后，为了乘客更加方便，工作人员会在乘客上车之前，对座位进行调整，“默认都是全部面朝列车运行的方向，这样就不会有坐倒车的感觉。”乘客上车后，坐上去的时候都是往列车运行的方向看，但可以自己把座位旋转过来，与自己的玩伴面对面，这种人性化的设计，将更加方便乘客。
就算即使是一个人在车上，也不会很无聊。每个车厢除了配备悬挂式的电视外，车内还有通讯和3G网络信号，即使在贵广高铁长达14公里的岩山隧道内，不仅接打电话不会出现断线的情况，车内还有网络信号，刷微博微信都没有问题，可以说这将是是动车的“标配”。同时，你也不用担心手机没电，车内专门配备了充电插孔。
