贵广高铁车次时刻表出炉 定员610人采用航空座椅

　　昨天傍晚，成都铁路局对外正式发布消息，贵广客运专线车组开行方案已经确定，全线运行5至6个小时，目前基本运行图和高峰期运行图都已设计完毕。

　　贵广客运专线正式通车后，全线基本运行图安排16对，其中贵阳（北）至广州南间开行10对动车组，运行时间在5至6个小时，贵阳北至南宁间开行2对动车组，贵阳北至桂林北间开行2对动车组，贵阳北至都匀间开行2对动车组。

    文/图 早报记者 李坚

　　 铁路从12月10日起执行新运图

　　12月10日，成都铁路局根据中国铁路总公司统一部署，正式施行新的旅客列车运行图。此次调整，成都局增开旅客列车13对，对6对旅客列车运行区段和终到始发车站进行了调整，其中与贵阳有关的列车中，贵阳至北京的列车中，有两对列车都由特快改为直达，具体为贵阳至北京西的T88/7次改为直达列车Z78/7次、贵阳至北京西的T150/49次改为直达列车Z150/49次，北京西至贵阳间运行时间压缩4小时左右。

　　“调整后贵州省将首次开行动车组，贵阳和贵阳北两个火车站都可以坐动车。”成都铁路局一位工作人员介绍，根据昨天公布的贵广客运专线动车组开行方案，以前的贵阳火车站，和新建成的贵阳北火车站，都将开通动车组，贵阳市民在这两个火车站，都可以乘坐动车前往都匀、桂林、南宁和广州等地，但正式开通运营时间尚未确定。

　　 贵阳到广州运行最短4小时52分钟

　　根据成都局公布的12月10日起执行的新运图，贵广客运专线动车组基本运行图安排16对。其中贵阳（北）至广州南间开行10对动车组，贵阳（北）至南宁间开行2对动车组，贵阳（北）至桂林北间开行2对动车组，贵阳（北）至都匀间开行2对动车组。

　　此外，在遇到春运和假期等客流高峰期，运行图还安排2对，其中贵阳（北）至广州南间增开1对动车组，贵阳（北）至桂林间增开1对动车组。

　　贵阳（北）至广州南动车组从7:00至18:00，基本做到每小时1班。根据成都铁路局提供的“图定旅客列车办理客运业务停站及时刻表”，早报记者计算出贵阳（北）到广州南的全线运行时间在5至6个小时之间，由于停靠站台不同，全线运行的时间并不完全相同，最短的一趟为贵阳至广州南的D2809次，全程仅停靠贵阳、桂林北、肇庆东和广州南4个站，运行时间为4小时52分。

　　其中贵阳北至广州南每天最早的一班动车组是车次是D2801，早上7:13从贵阳北出发后，7点25抵达贵阳，8点12到达都匀东，9点1分抵达贵州省内最后一个站从江，当天12点54分抵达终点站广州南，加上停靠时间在内全程运行5小时41分。而从广州南到贵阳的D2810，13点30分从广州南出发后，于当天18点39分到达贵阳，全程运行5个小时9分钟，但该趟车在贵州境内停靠贵阳一个站。

　　此外，贵阳至桂林北动车组，早、中、晚各开行1班；贵阳至都匀动车组早、晚各开行1班。目前，贵广客运专线投入运营的准备工作正在紧锣密鼓，计划年内正式开通运营，但正式开通运营时间尚未确定。

　　 定员610人全部采用航空座椅

　　根据成都铁路局工作人员介绍，贵广客运专线动车组均采用CRH2A型动车组，具体车次为贵阳（北）至广州南间开行D2801/10次、D2803/12次、D2807/16次、D2809/18次等4对，贵阳北至广州南间开行D2805/14次、D2811/20次、D2817/02次等3对，贵阳北至南宁间开行D3521/4次，贵阳（北）至桂林北D3551/2次、D3553/4次等2对，广州南至贵阳北间开行D2804/13、D2808/19、D2806/15次等3对，南宁东至贵阳北开行D3522/3次。

　　公开资料显示，CRH2A型动车编组为8节车厢，车长201.4米，4节动车配4节拖车，包括1节一等座车厢，7节二等座车厢，定员610人，速度级别为A型，标准时速200公里，最高营运时速250公里。因其颜色为白色和形如子弹的车头，被火车迷们称为“白色子弹头”。

　　该车车厢均装有空调，所有座位都是高等的航空座椅，一等座横排4个座椅，座椅能旋转，宽敞舒适，扶手上装有车载电视耳机插孔，手机充电插座，还有活动的盘托、脚靠。二等座横排5个座椅，较一等座稍窄，可以旋转，无车载电视耳机插孔，有手机充电插座，有活动的盘托和脚靠。

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　　 为何全线运行时间在5个小时左右？

　　昨天成都铁路局公布的时刻表中，贵广全线正式运行后，时间最短为4小时45分钟，最长的长达5小时41分钟，与此前媒体披露全线运行仅4小时，存在了一定的“时间差”，为何正式运行后时间超过了4小时呢？

　　“这个主要是设计时速和实际运行中存在的差异造成的，设计时速只是一个理想状态。”成都铁路局一位工作人员介绍，贵广高铁是一条双线电气化客运专线，全长857公里，设计时速250公里，还预留了进一步提速条件。按照设计的时速，全线运行时间为3个半小时，“但是实际运行的时候，肯定不能全程达到250公里每小时，比如出发和进站时就需要时间加减速，而且停靠站供旅客上下，也要占用不少的时间。”

　　据这位工作人员介绍，贵广全线有21个客运站，分别为贵阳北、贵阳、龙里北、昌明、都匀东、三都、榕江、从江、三江、五通、桂林北（非正线上）、阳朔、恭城、钟山西、贺州、怀集、广宁、肇庆东、三水南、佛山西、广州南。“正式运行的时候虽然不是21个站都停，但是哪怕最快的D2809次，仅仅停靠4个站也需要4个小时51分，都接近5个小时了，按照这个时间计算贵广高铁前期实际平均时速还不足200公里每小时。”

　　据了解，贵广高铁联调联试期间，CRH380A型试验动车在从江至榕江区间跑出过时速343公里的最高纪录。有铁路技术人员据此分析，预计贵广高铁开通初期，运行采用CRH2A型动车组，经过一两年的运行后，有可能根据线路的稳定状况而改用档次更高、速度更快的CRH380A型动车组，这有可能让贵阳到广州真正实现4小时直达。