贵广高铁8月22日试运行 桂林至广州动车票价曝光

“贵广高铁8月22日试运行，桂林至广州动车票价曝光……”近段时间以来，在微信圈、微博和网络上都在转发样一条消息。记者昨日从贵广铁路有限责任公司证实，该消息为谬传。按照工程进度，本月31日贵阳北站和贵广高铁达到联调联试条件。

按照计划，预计8月贵阳至桂林具备联调联试条件。也就是说，下个月贵广高铁铁轨上将有火车飞驰，不过车厢内装载的并非是乘客，而是调试设备。可见，年底贵广高铁投入运营已经是板上钉钉。这也意味着“早上贵阳用早餐，中午在广州吃午饭，晚上回到贵阳”的夙愿将在今年内实现。

高铁年底开通，让高铁中央经济区的楼盘水涨船高，尤其是高铁第一门户——北大资源梦想城，继一期高铁LOFT拿下贵阳2013年销售冠军后，二代高铁LOFT强势回归，未开已火，高铁价值“市”不可挡!

■无砟轨道列车乘坐更平顺舒适

位于贵阳市观山湖区的火车北站综合交通枢纽，每天的变化都是日新月异的。站在观山东路大关附近高架桥上向下俯视，一条条蜿蜒交错的铁轨在崇山峻岭间恣意舒展。贵阳北站共引入贵广、长昆、渝黔、成贵、贵开城际五条线路，率先开通的是贵广线。

走进贵广高铁建设现场，如果你观察仔细便会发现，这些轨道与传统铁轨有着明显的区别。道床上没有铺设散粒碎石，而是采用混凝土浇灌而成，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路基上。

据贵广铁路有限责任公司相关负责人介绍，这种无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，和有砟轨道相比，无砟轨道能够长久保持钢轨的形状和位置、在较长的时间内不需要大规模维修，同时还具有轨道结构耐久性好、整洁美观的特点。这是高速铁路和普速铁路的重要区别。

“无砟轨道的特点是平顺性好，稳定性好，可靠性好，耐久性好，维修工作少，避免了飞溅道砟，”他说，对旅客而言，乘坐在无砟轨道上奔驰的高速列车，会感觉更加平顺和舒适和不会产生剧烈的震动感。

据悉，贵广高铁全长857公里的铁路线上，基本铺设的都为无砟轨道。贵阳火车北站每天平均约有10万人往来，承担着年约3000万人口通达全国各地的任务，作为西南最大高铁交通枢纽的火车北站，自然成为商家逐鹿地，直面高铁站的北大资源·梦想城成为当之无愧的投资首选。

北大资源·梦想城步行5分钟直达高铁，地铁1号线无缝链接，内外互通，黄金价值高地。北大资源品牌以文化运营城市，鸿篇巨制300万方新文化城市综合体，配置大型购物超市、独具特色的儿童职业体验中心、品牌影院等多种生活设施，打造一站式便利生活!

■八成线路都是桥隧

建设难度首屈一指

贵广高铁被很多人比喻为穿越喀斯特的超级地铁。原因在于高达84%的桥隧比。贵广铁路全线共有桥梁510座243公里，隧道236座476公里。全长857公里的铁路线上，有719公里是在钻洞和过桥。其中，贵州境内重点工程有圣泉1号双线特大桥、莫家寨双线特大桥以及岩山、三都、油竹山、斗篷山隧道等。

众所周知，桥梁和隧道的建设难度相比普通路基要高得多，因此84%的桥隧比，使得贵广高铁的建设难度在全国范围都是首屈一指。尤其是位于榕江县的岩山隧道，其全长14.7公里，为贵广铁路第一长隧，地质条件非常复杂，为1级高风险隧道。

岩山隧道地质复杂，存在岩爆、断层破碎带、软岩变形等多种地质灾害，洞身穿越22条地质断层，两次下穿最寨蒿河河道，拱顶距河床最薄处仅3.26米，平均日涌水量高达7万立方米，同时还经受着40℃左右的高地温。经参建员工1300多个日夜的奋战，该隧道于2012年8月顺利贯通。